Авиатика-МАИ-890 - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для тренировочных полетов, авиатуризма, патрулирования, аэросъемки и т. д. На самолете может осуществляться геовидеомониторинг земной поверхности, а также определение параметров почвы. Авиатика-МАИ-890 - не "ультралайт". Он относится к классу "очень легких самолетов" (VLA - very light airplane) и сочетает в себе достоинства "ультралайтов" и легких смолетов традиционной конструкции. Как и "ультралайты", Авиатика-МАИ-890 имеет низкую стоимость конструкции самолета и двигателя, компактность, мобильность, высокую экономичность эксплуатации.

От легких самолетов Авиатика-МАИ-890 унаследовал высокую надежность, безопасность эксплуатации и, что очень важно, стандартное самолетное управление по всем каналам, совершенно не отличающееся (по люфтам, трению, усилиям и ходам) от управления самолетов большой размерности. Благодаря этому на самолете могут выполнять тренировочные вылеты пилоты, летающие обычно на легких и даже средних самолетах. Авиатика-МАИ-890 приятен и прост в пилотировании, доступен начинающим пилотам. При потере скорости самолет не входит в штопор, что существенно повышает безопасность полетов. 

Самолет спроектирован с учетом соответствующих разделов норм JAR VLA и FAR-23. В настоящее время Авиатика-МАИ-890 сертифицирован во Франции, Южно-Африканской Республике и в ряде других стран. В декабре 1999 г. на самолет Авиатика-МАИ-890 был получен российский сертификат типа.

Год начала разработки: 1987. Год начала испытаний: 1989. Год начала поставок и эксплуатации: 1989.

В настоящее время самолет в рамках конверсии выпускается на одном из лучших российских авиапредприятий - ФГУП РСК "МИГ". Всего с 1992 года произведено и продано более 200 самолетов типа Авиатика-МАИ-890, из них в одноместном варианте - более 100. В декабре 1999 г. на самолет был получен сертификат.

Самолет Авиатика-МАИ-890 - одноместный легкий многоцелевой биплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой крыльев и оперения, с неубирающимся шасси рессорного типа с управляемым носовым колесом. Самолет изготавливается из высококачественных конструкционных материалов: алюминиевых и титановых сплавов, легированных сталей, композиционных материалов, текстиля и т. п. Планер самолета состоит из фюзеляжа, бипланной коробки и оперения. Фюзеляж самолета - балочной конструкции, выполнен из труб, изготавливаемых из алюминиевого сплава. Кабина пилота - закрытого типа с двумя дверями с остеклением из оргстекла. Спереди кабина замыкается носовым обтекателем из стеклопластика. Задняя часть зашита стеклопластиковым экраном со звукоизоляцией. Возможна поставка самолетов без задней стенки кабины. Бипланная коробка образована верхним и нижнем крыльями, стойками, расчалками и распорками. Крылья - однолонжеронной конструкции. Каркас консолей включает трубчатый лонжерон, штампованные нервюры, лобовик и заднюю кромку. Каркас обтянут хлопчатобумажным полотном. Обшивка обладает стойкостью к солнечной радиации и атмосферным осадкам, расчитана на значительный срок службы и обладает отличной ремонтопригодностью в полевых условиях. На консоли нижнего крыла навешены элероны. Оперение - подкосно-расчалочное, однокилевое. Шасси - трехопорное. Стойки основных опор - рессорного типа, рессоры выполнены из титанового сплава. Колеса основных опор с шинами 300х125 - тормозные. Передняя опора шасси - с рычажной подвеской колеса и пружинным амортизатором. Переднее колесо с шиной 300х125 управляется непосредственно от педалей.

Система управления - механическая, обратимая. Обеспечивает управление самолетом при помощи элеронов, руля направления и руля высоты с переставным триммером-сервокомпенсатором (вариант самолета с двигателем "Rotax-582UL"), либо с триммером, управляемым из кабины (вариант с двигателем "Rotax-912ULS"). Управление элеронами и рулем высоты - жесткое, через систему качалок и трубчатых тяг. Управление рулем направления - полужесткое, через тросы.

Приборное оборудование:

• указатель скорости УС-250;
• компас КИ-13;
• вариометр ВР-10М;
• высотомер ВД-10К;
• указатель скольжения;
• тахометр;
• указатель температуры охлаждающей жидкости*;
• указатель температуры головки цилиндра**;
• указатель температуры масла**;
• указатель давления масла**.

ЛТХ:

Модификация	МАИ-890
Размах крыла, м	8.11
Длина, м	5.32
Высота, м	2.25
Площадь крыла, м2	14.29
Масса, кг
пустого	226(277)
максимальная взлетная	350(450)
Топливо, кг	37
Тип двигателя	1 ПД Rotax-503UL (Rotax-912ULS)
Мощность, л.с.	2 х 50 (80)
Максимальная скорость, км/ч	115(150)
Крейсерская скорость, км/ч	90-100
Продолжительность полета, ч.мин	2.35(3.07)
Практический потолок, м	3500(4800)
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Книга "РЛЭ МАИ-890"   Фотографии:  Авиатика-МАИ-890  Авиатика-МАИ-890  © ОСКБЭС МАИ  Авиатика-МАИ-890 в Португалии © Jose Jorge  Авиатика-МАИ-890 в Португалии © Agostinho Manuel Silva  Авиатика-МАИ-890  © ОСКБЭС МАИ  Приборная доска Авиатика-МАИ-890  © ОСКБЭС МАИ

Список источников:

ОСКБЭС МАИ. Легкий самолет "Авиатика-МАИ-890" Крылья Родины. Лев Берне. Как делают "Авиатику" Крылья Родины. А. Болотин. "Авиатика" МАИ-890: богатая родословная Крылья Родины. Авиатика МАИ-890 - на все вкусы самолет

Уголок неба. 2011