Glasair II проектировали в соответствии с требованиями FAR-23, но продавали по-прежнему в кит-наборах. Были проведены статические испытания, в частности, крыло было подвергнуто нагрузкам, достигающим +10,5 (при эксплуатационных перегрузках +6 такие перегрузки соответствуют коэффициенту безопасности более 1,5).

Свой первый полёт эGlasair II совершил в 1989 году, и практически сразу же поступило в серийное производство, где находится и в настоящий момент главным образом благодаря высокому спросу – в период с 1989 года по 2014 год было построено порядка 1280 летательных аппаратов этой модели, включая и модифицированные версии.

Как и прежде, самолёт был рассчитан на перевозку двух человек, однако, в данной версии, кресла располагались друг за другом, что позволяло выполнять перелёты в более комфортных условиях, а кроме того, благодаря расширенному внутреннему пространству, летательный аппарат в значительной мере нашёл поддержку и у частных владельцев, позволяя осуществлять перелёты на дистанциях порядка 2815 километров. Для перевозки грузов самолёт Stoddard-Hamilton Glasair II, равно как и базовая модель этого семейства, не подходил, однако, авиаинженеры предусмотрели возможность для погрузки в самолёт некоторого минимального количества багажа, что также отыскало поддержку у заказчиков.

Силовая установка Stoddard-Hamilton Glasair II представляет собой поршневой авиадвигатель четыре рабочих цилиндра которого способны развивать мощность в 180 л.с., что несколько меньше чем у базовой версии этого семейства, и в некоторой мере влияет на скорость перемещения. Тем не менее, самолёт способен разгоняться до скорости в 356 км/ч (крейсерская скорость полёта), что более чем приемлемо, особенно если учесть достаточно низкую цену одного комплекта, составляющую на начало 2013 года порядка 47500 долларов.