F.25 выполнен по схеме двухбалочного низкоплана, конструкция смешанная - деревянно-металлическая. В носовой части центральной гондолы размещена кабина, всю переднюю оконечность гондолы занимает багажный отсек с откидной крышкой, в котором можно было размещать длинномерные предметы, вроде лыж. За кабиной установлен мотор жидкостного охлаждения с толкающим винтом. Вертикальное оперение установлено на балках овального сечения, соединенных между собой стабилизатором с рулем высоты.

Первый F.25 собрали с 6-цилиндровым мотором Lycoming мощностью 190 л.с., но для 20 серийных самолетов с более острым вертикальным оперением выбрали 4-цилиндровый мотор Continental E185 мощностью 185 л.с. Серийное производство завершилось в 1948 году. В 1946 году началась разработка P-1 Partner, уменьшенного варианта F.25. Но этот улучшенный вариант так и не вышел из стадии проектирования.

В это же время велись работы над проектом реактивного F.26 Phantom, значительно опередившего свое время, но не реализованного. F.26 создавался как небольшой цельнометаллический авиалайнер с гермокабиной, экипажем из трех человек и пассажировместимостью 17 человек. Расчетная максимальная скорость составляла 805 км/ч при силовой установке из двух ТВД Rolls-Royce Nene. Аванпроект в окончательном виде представлял собой низкоплан традиционной схемы с двигателями, расположенными под серединой центроплана крыла, он был представлен общественности на Парижском авиасалоне в 1946 году.