После испытаний проект доработали и в результате появилась на свет новая модификация - F.510 Monitor II. Это уже был цельнометаллический самолет с мотором Salmson 8aS-04 мощностью 260 л.с. (190 кВт). Он взлетел 5 августа 1955 года. Как и его предшественник остался в единственном экземпляре.

Параллельно строилась еще одна  версия - F.520 Monitor III, представлявшая собой ремоторизировнную версию F.500. Первый полет F.520, оснащенного двигателем Régnier 4L-02 мощностью 170 л.с. (130 кВт), состоялся 15 июня 1953 года.  Его регистрационный номер сменили на F-BFOF.

Последней версией семейства стал F.521 Monitor III (F-WGVQ) полетевший 21 июля 1954 года. Он объединил крылья от первого Монитора и новый цельнометаллический фюзеляж от второго. Силовая установка состояла из одного двигателя  Régnier 4L-22 мощностью 170 л.с. (130 кВт).

Эта модель производилась и в Бельгии под маркой Stampe et Renard SR.7B Monitor IV (, а вариант F.510 выпускался под обозначением SR.8 Monitor. Бельгийский Монитор оснащался двигателем Blackburn Cirrus Bombardier 702 мощностью 180 л. с.

F.510, совместно с Nord N-3200, принимал участие в конкурсе l'Armée de l'Air на перспективный учебно-тренировочный самолет, но проиграл. Когда бельгийские ВВС решили заменить устаревшие самолеты SV-4b, SR.7B  так же проиграл конкурс машинам Siai-Marchetti SM.260.