Основной производственной модификацией самолета стал Chevvron 2-32C.  Машина разработана по нормам для сверхлёгких летательных аппаратов, принятыми британским Управлением гражданской авиации (Civil Aviation Authority) в 1988 году и предусматривающие максимальный взлётный вес не более 390 килограмм.

Компоновка самолёта представляет собой среднеплан с не убираемым трёхстоечным шасси. Двухместная кабина с расположением мест бок о бок. Посадочные места разделены консолью на которой установлен джойстик управления самолётом, что позволяет пилотировать машину с обоих мест. Фюзеляж и силовые элементы крыльев изготовлены из пластика армированного стекловолокном. Для удешевления производства самолёта и снижения его веса поверхности прямые без скруглений, что придаёт конструкции характерную "рублёную" форму. Крылья съёмные, обтянутые виниловой плёнкой.

Монтаж/демонтаж занимает около 15 минут. Самолёт со снятыми крыльями может перевозится в специальном автоприцепе. Двигатель Konig SD570, двухтактный звездообразный 4-цилиндровый весом 19 килограмм Мощность двигателя 32 лошадиные силы. Расход топлива 10 литров на час полёта.

Всего за время серийного производства было закончено около 40 экземпляров самолета. Кроме вариантов 2-32 так же был построен один Sea Chevvron 2-48 - поплавковый гидросамолёт, оснащённый двигателем König SD930 с 4-лопастным пропеллером. Первый полёт 1 августа 1987 года. Самолёт не прошёл сертификацию и были разрешены только тестовые полёты с ограничениями. Так же в единственном экземпляре остался Super Chevvron 2-45CS - модернизированный 2-32C с двухтактным 4-цилиндровым двигателем Limbach L 550E. В 1987 году стоимость одного экземпляра 2-32C составляла 15700 фунтов стерлингов.