Превосходный авиационный инженер, Крис Хайнц (Chris Heintz) закончил Швейцарский Федеральный технологический институт (E.T.H. Institute) в Цюрихе. После службы в ВВС, Хайнц работал в компании Aerospatiale в проекте сверхзвуковых лайнеров "Конкорд", позже стал главным инженером в Avions Robin (Франция),где он конструировал различные полностью сертифицированные двухместные и четырёхместные цельнометаллические серийные самолёты.

В свободное время Хайнц начал конструировать и строить свой собственный самолёт, который он назвал Zenith, (это анаграмма его фамилии Heintz). Он был инженером, а не ремесленником, поэтому его построенный дома цельнометаллический самолёт отличался простотой использованных конструкторских решений. После года с небольшим работы, двухместный, с низко расположенными крыльями CH-200 Zenith был успешно испытан в 1970 году (по другим данным в 1969-м). Вскоре подробные чертежи и руководства по монтажу самолёта были составлены и предложены для самостоятельной постройки возрастающему числу заинтересованных самодеятельных строителей и лётчиков.

В 1973 году Крис Хайнц, его семья и Zenith переехали в Северную Америку, где Хайнц работал в De Havilland (в Торонто) в качестве инженера-прочниста в проекте самолётов местных авиалиний Dash 7. В 1974 году Крис Хайнц решил основать свою собственную компанию Zenair Ltd и начал сам изготавливать киты Zenith в своём гараже на 2 машины.

В этом же году компания начала серийное производство комплектов для самостоятельной сборки, которое продолжалось до 1976 года. Но даже после официального прекращения выпуска CH-200, его чертежи продолжали продавать плоть до 1999 года, что позволяло любому желающему, при относительно минимальных расходах и затратах времени, самостоятельно собрать многофункциональное воздушное судно. Всего было продано около 350 комплектов для сборки и более 100 чертежей Zenith.

CH-200 Zenith представлял собой двухместный свободнонесущий низкоплан, оснащенный четырехцилиндровым двигателем  Continental O-200 мощностью 100 л.с. (75 кВт). Так же самолет мог оснащаться другими поршневыми двигателями мощностью от 85 до 125 л.с.

Cамолёт CH-200 обладает достаточно компактными размерами, что позволяет использовать его в качестве спортивного воздушного судна, хотя официально летательный аппарат к данному типу и не относится. В кабине воздушного судна может разместиться до двух человек, при этом, из-за ограниченного внутреннего пространства, перевозка на борту каких-либо грузов попросту является невозможной. Более того, самолёт может также применяться и для обучения навыкам пилотирования будущих лётчиков, что также нашло активное применение.

Модификации :

CH-200	базовый производственный вариант самолета.
CH-250	улучшенная версия самолёта, с увеличенным запасом топлива, небольшим багажным отделением и улучшенным внешним дизайном.
CH-250TD	вариант CH-250 с шасси с хвостовым колесом (Tail Dragger).

ЛТХ:

Модификация	CH-200
Размах крыла, м	7.00
Длина, м	6.25
Высота, м	2.11
Площадь крыла, м2	9.80
Масса, кг
пустого	408
максимальная взлетная	658
Топливо, л	72.5
Тип двигателя	1 ПД Continental O-200
Мощность, л.с.	1 х 100
Максимальная скорость, км/ч	237
Крейсерская скорость, км/ч	210
Практическая дальность, км	840
Скороподъемность, м/мин	246
Практический потолок, м	4600
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:  CH-200    (c) Gustavo Corujo  CH-200    (c) Barry (Waterloo) Griffiths  CH-250   (c)  Frantisek Brablc  Кабина CH-200    (c) zenith.aero  Приборная панель CH-200   (c) zenith.aero

Список источников:

Aerofiles.com. Zenith, Zenair Avia.pro. Zenair Zenith CH 200 Zenith.aero. Zenith CH-200

Уголок неба. 2020