Конструкция вертолета представляла собой раму из стальных труб с установленными на ней креслом для пилота и топливными баками. Несущий винт - двухлопастный, с реактивным приводом от прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД), установленных на концах лопастей. Предполагалось, что такая конструкция позволит улучшить управляемость машины и даст возможность отказаться от громоздких двигателя и трансмиссии, обеспечив серийным вертолетам достаточно приличную грузоподъемность и большую дальность полета.

Первый опытный вертолет (46-689) был облетан 5 мая 1947 года. За ним последовал и второй (46-690). После трех лет испытаний был сделан вывод о том, что "прожорливые" ПВРД делают вертолет совершенно неэкономичным в эксплуатации. Примерно в то же время были прекращены работы и по вертолету Marquardt M-14, у которого привод несущего винта обеспечивался пульсирующими реактивными двигателями.