GIL BŻ-1 GIL

В 2020 году исполнилось 70 летие первого полета первого экспериментального вертолета польской разработки √ BŻ-1 Gil. Он был создан на экспериментальном производстве Главного института авиации (Główny Instytut Lotnictwa) в Варшаве по инициативе Збигнева Бжоска Zbigniew Brzoska).

Работы начались в 1948 году. Главным конструктором был Бронислав Жураковский (Bronisław Żurakowski), который спроектировал несущий ротор и систему управления. Структуру фюзеляжа, хвостовой балки, хвостовой винт и шасси спроектировал инженер Тадеуш Хылиньски (Tadeusz Chyliński), а силовую установку и привод √ инж. Збигнев Бжоска. В проекте было использовано немного немецких запчастей, оставшихся после войны, в том числе √ двигатель Hirth и колеса стартовой тележки для планера Kranich. Изначально вертолет не имел официального названия, только регистрационные знаки SP-GIL (от сокращенного названия института). Из-за этих знаков он получил прозвище "Gil", а также обозначение BŻ-1, по инициалам конструктора.

Изготовление опытного экземпляра было закончено в 1949 году. Первый удачный полет прошел 4 апреля 1950 года. Во время первых полетов машину пилотировал сам конструктор. Внимания заслуживает тот факт, что это были его первые полеты на вертолете, да еще и в качестве пилота. Исследования затрудняли частые поломки различных механизмов привода. Также большой проблемой были вибрации, которые стали причиной многих неудач в конструкциях вертолетов во всем мире. В 1951 году, во время проведения очередного ремонта, удалось значительно уменьшить вибрации, благодаря применению на роторе специального резонансного гасителя. Такое оригинальное решение предложил инж. Збигнев Бжоска, а его реализовал инж. Бронислав Жураковский.

После аварии в 1953 году испытания были прерваны, вертолет отремонтирован, но к полетам не допускался до осени 1956 года. Для продолжения полетов конструкция была усилена и изменена. После следующей аварии в 1957 году полеты были прерваны, а вертолет списан.

С современной точки зрения его конструкция выглядит примитивно, но надо помнить, что это был опытный образец. Машина была предназначена для получения опыта в неизвестной области. Он был построен малой ценой в разрушенной войной стране, где трудно было найти деньги для исследований. Но как новаторская концепция он идеально подходил для тестов.

Можно только пожалеть, что в Польше не получила тогда продолжения работа над собственными конструкциями. В стране развернулось производство вертолетов по советской лицензии. Хотя начало было многообещающим. Тем более, что Польша приступила к работам в этой области практически одновременно с другими всемирно известными конструкторами и производителями. Они также прошли путь неудач, аварий и разочарований пока не достигли заслуженного успеха.

Вертолет никогда не получал официального названия, а имел только бортовой знак SP-GIL. В некоторых публикациях его называют BŻ-1 "Gil", но это скорее литературный прием, чтобы было понятнее о чем идет речь.

В конце октября 1960 года вертолет был исключен из реестра воздушных судов и сначала передан в Музей техники в Варшаве, а затем в Музей авиации в Кракове. Из-за плохих условий хранения вертолет был серьезно поврежден, кроме того не хватало некоторых элементов. В 1987 году по инициативе энтузиастов Института авиации, возникла идея реставрации воздушного судна. Она была реализована на Опытном производстве Института авиации. 29 апреля отреставрированный вертолет был передан в Музей Кракова.

ЛТХ:

Модификация	BŻ-1
Диаметр несущего винта, м	8.80
Диаметр рулевого винта, м
Длина,м	8.50
Высота ,м	3.00
Масса, кг
пустого	510
максимальная взлетная	610
Тип двигателя	1 ПД Hirth HM 504
Мощность, кВт	1 х 105
Максимальная скорость, км/ч	140
Крейсерская скорость, км/ч	120
Практическая дальность, км	260
Скороподъемность, м/мин	150
Практический потолок, м	2000
Статический потолок, м
Экипаж, чел	2

Доп. информация :

Фотографии:

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1

BŻ-1 (на заднем плане - BŻ-4)

BŻ-1

BŻ-1 в Музее Кракова (c) Karol Placha Hetman

BŻ-1

Схемы:

BŻ-1