Уголок неба ¦ Bréguet-Richet Gyroplane

Фамилия Бреге восходит к знаменитому французскому часовщику швейцарского происхождения Абрахаму Луи Бреге (Brеguet, Abraham-Louis, 1747-1823). Обладанием Брегетами гордились Луи XVI, Наполеон Бонапарт, Александр I, Черчилль, Лев Толстой…. Абрахам Бреге изобрел более десяти часовых устройств, в том числе «Турбийон» (Regulator a Tourbillion), позволяющий уменьшить влияние силы земного притяжения на точность хода часового механизма. Очередную победу над земным притяжением одержали внуки часовщика.

В сентябре 1907 года впервые в истории авиации геликоптер Луи Бреге мощностью установленного на нем мотора поднял человека в воздух. Аппарат построили братья Жак и Луи Бреге (Louis et Jacques Breguet) в сотрудничестве с профессором Шарлем Рише (Charles Richet).

Аппарат, названный авторами Жиропланом № 1 (Gyroplane № 1), имел 4 ротора с лопастями бипланного типа. Общая площадь 32-х лопастей составляла 26 квадратных метров. Восьмицилиндровый поршневой двигателем Antoinette развивал мощность 44-45 л.с. (номинальаня - 50 л.с.), роторы вращались со скоростью 78 об/мин. При испытаниях сиденье пилота занимал инженер Волюмар (Volumard). 29 сентября аппарат массой 578 кг поднялся на высоту 1,6 м.

Однако полет не был свободным — машину, не имевшую органов управления, удерживали и направляли 4 помощника, в том числе Жак, брат Луи, механик Дефорж.

Впоследствии Луи Бреге, вспоминая перипетии этого полета, все время подсчитывал: «Аппарат весил столько-то килограмм, мотор развивал столько-то сил… Ты, Жак, удерживал с силой 10-20 килограмм, чтобы помешать мне взлететь. Дефорж и два других — еще по 20. Итого 60-80 килограмм дополнительно к весу аппарата». Каждый раз при этих словах Жак и Дефорж хитро переглядывались: «Мы не удерживали, мы подталкивали!...»

В этом же году братья Бреге и Шарль Рише построила Жироплан двухвинтовой поперечной схемы (Gyroplane № 2). Первоначально аппарат представлял собой уменьшенный в два раза Жиропланом № 1, дополненную крыльями и рулями. На этом доработки не закончились - вскоре был построен Gyroplane № 2bis с наклонными винтами.

22 июля 1908 года Gyroplane № 2bis разбежался и взлетел, набрав высоту около четырех метров. Однако сразу вырисовались значительны проблемы. Плоскости в турбулентном потоке, недостаточный обдув рулевых поверхностей - все это привело к тому, что аппарат был малоуправляем. Даже с этой несерьезной высоты он ухитрился упасть, сильно повредившись при посадке.

Несмотря на неудачи 28 октября 1908 года Луи Бреге получил патент на карданное соединение лопастей с ротором несущего винта, позволяющее лопастям свободно устанавливаться под совместным действием аэродинамических и центробежных сил.

ЛТХ:

Модификация	Gyroplane № 2bis
Диаметр несущего винта, м	4.25
Размах крыльев, м	14.00
Длина, м	9.00
Высота , м	3.35

Масса, кг
пустого
максимальная взлетная	550
Тип двигателя	1 ПД Antoinette
Мощность, л.с.	1 х 50
Максимальная скорость, км/ч
Крейсерская скорость, км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел	1

Доп. информация :

Фотографии:

Сборка Gyroplane № 1

Gyroplane № 1

Gyroplane № 1

Gyroplane № 1

Gyroplane № 1 поддерживаемый четырьмя ассистентами, отрывается от земли

Gyroplane № 1

Gyroplane № 2

Gyroplane № 2

Gyroplane № 2

Gyroplane № 2bis

Gyroplane № 2bis

Gyroplane № 2bis в музее

Схемы:

Gyroplane № 2bis