Шасси - убираемое, состоит из основной стойки и хвостовой опоры. Основная стойка оборудована резиновым амортизатором и имеет подкос со слабым звеном для предотвращения разрушения стойки в случае грубой посадки. Колесо основной стойки 5.00-5 (приблизительно 350 X 125 мм) оборудовано дисковым гидравлическим тормозом, управление которым находится на ручке управления интерцепторами. В полете основная стойка убирается в герметичную, изолированную от основного объема фюзеляжа водонепроницаемую нишу. Хвостовая опора - резиновое надувное колесо 210 X 65 мм или пенопластовая пята с износостойким покрытием.

Фонарь полнообзорный, без переплета, с левой стороны расположена сдвижная форточка. Фонарь открывается вперед-вверх. Задняя часть выполнена согласно требованиям безопасного сброса фонаря. Силовая рама несет на себе две консоли, справа и слева, для установки фотоаппаратов.

Приборная доска сделана поднимающейся вместе с фонарем, но даже при полностью открытом фонаре приборы защищены от внешних воздействий (солнечные лучи и т.п.). При сбрасывании фонаря приборная доска удаляется вместе с фонарем, при этом приборы остаются на планере. Такое решение позволило сделать максимально удобным доступ к приборному оборудованию.

Планер оборудован двумя типами датчиков статического давления: первые расположены слева и справа на хвостовой балке фюзеляжа (ASI); другие, ТЕ-компенсаторные (никса), с трехканальным насадком - расположены на киле. В киле также расположены антенна УКВ и контейнер для аккумуляторной батареи. Второй блок аккумуляторов монтируется в специальном отсеке позади кабины пилота. В зависимости от веса пилота выбирается наиболее оптимальное размещение аккумуляторов. В кабине предусмотрен отсек для установки кислородного баллона объемом 3 литра слева от главного силового шпангоута.

Место пилота оборудовано регулируемой спинкой. Она выполнена как одно целое с подголовником и имеет чашку для размещения парашюта. Регулировка производится в трех фиксированных положениях, при необходимости спинка легко снимается. Пилотское сидение и подголовник обшиты овчиной.

Крыло трапециевидное с одним изломом по передней и задней кромкам, разъемное, состоит из двух консолей. Современный ламинарный профиль крыла был разработан профессором Т. X. Дельфтом в Институте Авиации и Аэрокосмических Технологий Германии специально для ASW-27 и испытан в аэродинамической трубе того же института. Особенностью этого профиля является то, что точка перехода ламинарного потока в турбулентный на нижней поверхности находится позади щели между крылом и управляющими поверхностями даже при больших скоростях. На законцовках, при переходе к винглете, профиль модифицирован.

Панели крыла выполнены трехслойными, несущие слои -углепластик, заполнитель - твердый пенопласт. Полки лонжерона также углепластиковые. Для стыковки консолей лонжерон одной консоли продлен в виде специального языка, а на другой выполнена ответная вилка. На концах языка и вилки выполнены специальные штыри для восприятия поперечных нагрузок. Такая схема крепления крыла стала уже классической в планеростроении, так как позволяет изгибающий момент от крыла замкнуть на лонжероне, а на фюзеляж передаются только поперечные силы, что дает значительную экономию в весе. На верней поверхности размещены трехсекционные интерцепторы, которые убираются в герметичный отсек в крыле. Герметизация производится с помощью цилиндрических пружин, прижимающих верхние пластины интерцепторов, которые контактируют с воздушным потоком. Проводка управления в крыле жесткая. Все щели между крылом и управляющими поверхностями плотно закрыты пластиковой лентой. Турбулизатор потока расположен на нижней поверхности элеронов и закрылков. Элероны и закрылки углепластиковые, выполнены с несущей обшивкой, что дает максимальную жесткость при минимальном весе. Масса одной консоли крыла, включая бак для водобалласта, равна 58 кг.

Баки водобалласта размещаются в передней части крыла. Каждый бак имеет две секции для облегчения взлета с неполным водобалластом. Конструкция баков и дренажной системы выполнена таким образом, чтобы избежать разрушения конструкции планера от воздействия воды. Благодаря новой конструкции лонжерона и носиков нервюр получено хорошее, с точки зрения изменения центровки, размещение балласта, что избавило от необходимости применения дополнительного бака в киле. Заправка производится через два сливных отверстия, расположенных на нижней поверхности крыла слева и справа от фюзеляжа (как на "Янтаре"). Объем водобалласта - два крыльевых бака по 50 л и 35-литровый бак в фюзеляже. Возможна, по желанию заказчика, установка двух крыльевых баков по 65 л.

Горизонтальное оперение имеет специально разработанный для ASW-27 профиль с очень низким значением коэффициента профильного сопротивления. Стабилизатор выполнен из углепластика. Перед осью вращения руля высоты сверху и снизу наклеены турбулизаторы. Киль выполнен из стеклопластика для обеспечения радиопрозрачности для антенны УКВ. Рули направления и высоты углепластиковые, трехслойной конструкции с сердцевиной из твердого пенопласта. Все щели закрыты пластиковой лентой.

Система управления. Закрылки, элероны, руль высоты и интерцепторы имеют жесткую бесшумную проводку управления на шарикоподшипниках, тяги стыкуются автоматически при сборке планера. Руль направления имеет мягкую проводку, состоящую из двух спальных тросов, перемещающихся в полиамидных трубках. Все узлы навески управляющих поверхностей на крыле и стабилизаторе оснащены игольчатыми подшипниками или легкосъемными пластиковыми подшипниками-втулками. Ручки управления и качалки установлены также на шарикоподшипниках. Это обеспечило получение минимальных потребных усилий пилота для управления планером, что в конце концов делает полет более комфортным, усталость пилота наступает гораздо позже, чем на других планерах.