Кроме вышеперечисленных серийных вариантов Р-47 имелось несколько экспериментальных машин. Одной из них был ХР-47Н. В 1943 году два планера P-47D-15-RE (серийные номера 42-23297 и 23298) были отобраны для испытаний нового экспериментального 16-цилиндрового V-образного инвертированного двигателя с жидкостным охлаждением Chrysler XIV-2220-1 взлетной мощностью 2500 л.с. (1860 кВт) и номинальной мощностью 2150 л.с. (1600 кВт) на высоте 9100 м. Расчетная скорость на этой высоте должна была составить 789 км/ч.

Двигатель Chrysler с жидкостным охлаждением с большим радиатором под фюзеляжем радикально изменил внешний вид Thunderbolt и увеличил габаритную длину до 39 футов 2 дюймов. Маслорадиатор также разместили под фюзеляжем рядом с радиатором охлаждающей жидкости.

Хотя работы над проектом начались в августе 1943 года, фактически планеры двух P-47D-15-RE не переоборудовались до 1945 года. Испытательные полеты начались 26 июля (по ряду источников 23 июля) 1945 года. Первоначально на двигатель предполагалось установить оригинальный турбокомпрессор Chrysler, но из-за его неготовности пришлось применить турбокомпрессор General Electric CH-5. Применялся четырехлопастный пропеллер изменяемого шага Curtiss Electric.

Относительно результатов испытаний единого мнения нет. Одни из источников (Green) утверждают, что один из XP-47H достиг в горизонтальном полете скорости 789 км/ч (490 миль в час). Но другие (Wagner) говорят, что двигатель Chrysler так и не смог развить расчетной мощности и наибольшая скорость, достигнутая в ходе испытаний была лишь 666 км/ч (414 миль в час) на высоте 9144 м (30000 футов), то есть даже меньше чем у стандартного P-47D. Дальность полета на экономической скорости составляла 1600 км, а на 9144 м - 1126 км. 

В ходе 27-го полета XP-47H (42-23297) совершил из-за неполадок вынужденную посадку, правда без особых повреждений. К этому времени на второй прототип установили экспериментальный двигатель Chrysler XIV-2220-11, который оказался не лучше предшественника.

Поскольку двигатель Chrysler XIV-2220 никогда не производился серийно, а появление надежных реактивных двигателей, отбило весь интерес USAAF к дальнейшему развитию истребителей с поршневыми двигателями, все дальнейшие работы над проектом XP-47H были свернуты. 

ЛТХ:

Модификация	XP-47H
Размах крыла, м	12.42
Длина, м	10.99
Высота, м	4.44
Площадь крыла, м2	27.87
Масса, кг
пустого самолета	4853
нормальная взлетная	6622
максимальная взлетная	7938
Тип двигателя	1 ПД Chrysler XIV-2220-1
Мощность, л.с.
номинальная	1 х 2150
взлетная	1 х 2500
Максимальная скорость , км/ч	666
Крейсерская скорость , км/ч	598
Практическая дальность, км	1600
Максимальная скороподъемность, м/мин	847
Практический потолок, м	11800
Экипаж, чел	1
Вооружение:	восемь 12,7 мм пулеметов Colt-Browning М-2.

Доп. информация :

Чертеж "Republic Р-47 Thunderbolt"  Фотографии:  P-47D-15-RA переделанный в прототип XP-47H  XP-47H  XP-47H  XP-47H  XP-47H  XP-47H  Схемы:  XP-47H  Варианты окраски:  XP-47H

Список источников:

Иван Малышев. Republic P-47 Thunderbolt FAQs.org.Greg Goebel.Air Vectors. The Republic P-47 Thunderbolt Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Republic P-47 Thunderbolt William Green, Gordon Swanborough. The Complete Book of Fighter Jane's Fighting Aircraft of World War II Sebastien Guillemin. P-47 Thunderbolt Bert Kinzey. P-47 Thunderbolt in detail & scale FAoW. Richard I. Caruana. P-47 Thunderbolt Squadron & Signal. Larry Davis. P-47 Thunderbolt in Actin Kagero. Tomasz Szlagor, Krzysztof Janowicz. Republic P-47 Thunderbolt MBI. Martin Velek, Valerij Roman. Republic P-47 Thunderbolt Monografie Lotnicze. A.Jarski, R.Michulec. P-47 Thunderbolt WarbirdTech. Frederick A. Johnsen. Republic P-47 Thunderbolt Le Fana de l'Aviation. Alain Pelletier. Republic XP-47H: Unlongnez pour la foudre

Уголок неба. 2015