главная авиация второй мировой истребители
   IK-5
       
Разработчик: Ikarus
Страна: Югославия
Первый полет:
Тип: Тяжелвый истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


Проект тяжелого истребителя IK-5 был создан в 1938 году в инициативном порядке тремя инженер-майорами югославской армии: Любомиром Иличем, Коста Сивчевом и Слободаном Зрничем. В июле 1939 года его представили для обсуждения руководству ВВС Югославии, которое без промедления приняло решение к постройке прототипа на заводе фирмы Rgozarski A.D. (позднее Ikarus).

Конструктивно IK-5 представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя двигателями водяного охлаждения. Отличительной чертой самолёта была отличная аэродинамика, позволявшая достичь большой максимальной скорости, и использование крыла с профилем NACA 230. Внешне он напоминал советские тяжелые истребители ДИС и ТИС-А, проектируемые в тот же период времени и обладавшие примерно такими же ТТХ. По проектным данным IK-5 должен был развивать скорость порядка 690 км\ч (по другим данным - 670 км\ч), подниматься на высоту 11000 метров и обладать максимальной дальностью полета в 1350 (1500) км. Скороподъёмность составляла 5000 метров за 5 минут. Вооружение самолёта было под стать лучшим зарубежным аналогам - две 20-мм пушки Oerlikon FF, четыре 7,92-мм (Browning FN) или 12,7-мм пулемета и до 200 кг бомб (4 по 50) кг на внешней подвеске. Самолёт предполагалось использовать как по прямому назначению, так и в варианте легкого фронтового бомбардировщика или штурмовика. В зависимости от модификации экипаж состоял из одного или двух человек.

В конце 1939 года деревянная модель IK-5 продувалась в аэродинамической трубе "Eifel" во Франции, где проектные данные полностью подтвердились. Во время визита в 1940 году в Белград известный авиаконструктор Игорь Сикорский, ознакомившись с работами по IK-5, был приятно удивлен мастерством югославских инженеров и заявил, что как только самолёт будет готов к испытаниям, он станет самым быстрым в мире двухмоторным истребителем. ВВС, не дожидаясь постройки опытного экземпляра, заказали 15 предсерийных самолётов.

Югославы и сами были рады побыстрее довести постройку прототипа, начатую в феврале 1941 года, но в связи с начавшейся войной возникли вполне предвиденные трудности. Дело в том, что для IK-5 планировались французские двигатели Hispano-Suisa H.38\39 (12-цилиндровые, мощностью 820 л.с., с 3-лопастными воздушными винтами), но в 1940 году получить их оказалось практически невозможным. К февралю 1941 года французские поставщики отправили только два мотора, как раз чтобы построить и испытать прототип. В качестве замены предлагались немецкие Daimler Benz DB 601Aa, ранее предназначавшиеся для истребителей Bf.109E, строившихся в Югославии по лицензии.

Как известно, 1 апреля 1941 года немецкие войска вторглись в Югославию и все работы по перспективным самолётам пришлось прекратить. Постройку IK-5 также не успели довести до конца - недостроенный прототип по всей вероятности был уничтожен самими югославами.



 ЛТХ:
Модификация   IK-5
Размах крыла, м   12.13
Длина, м   10.02
Высота, м  
Площадь крыла, м2  
Масса, кг  
  пустого самолета  
  нормальная взлетная  
Тип двигателя   2 ПД Hispano-Suisa H.38\39
Мощность, л.с.   2 х 820
Максимальная скорость , км/ч   690
Крейсерская скорость , км/ч  
Практическая дальность, км   1340
Скороподъемность, м/мин   1000
Практический потолок, м   11000
Экипаж   1
Вооружение:   две 20-мм пушки и четыре 7,92-мм пулемета
  бомбовая нагрузка - 200 кг.


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Модель IK-5
 Модель IK-5 в Авиационном музее города Белграда

  Схемы:

 IK-5




 

Список источников:

Андрей Крумкач. Тяжелый истребитель Rogozarski IK-5
Aero Magazin. Petar Bosnic. Dvomotorni Lovac IK-5
YASIG (Yugoslav Aviation SIG). IK Fighters Special


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: