Однако инженеры фирмы Thomas-Morse раньше своих коллег испытали ХР-13 с тем же двигателем и пришли к неутешительному выводу. Новые двигатели отправились на свалку, похоронив под собой программы и кертиссовского ХР-11, и более перспективного ХР-14 с тем же мотором. Полупостроенные прототипы достраивались, но уже как другие типы. Два из них, получив V-1570 стали Р-6, а один, позже, стал основой для Curtiss YP-20. 

Эта переделка последовала вслед за неудавшимися проектами "18" и "19", и базировалась на планере недостроенного ХР-11. В октябре 1930 года вместо неудачного двигателя на него поставили звездообразный Wright R-1870-9 Cyclone, "одетый" в капот NACA. Параллельно "обули" шасси. Вид получился прямо-таки поликарповский - при беглом взгляде очень напоминающий И-15, разве что крыло без характерной "чайки" и "фирменное" оперение. Существенного улучшения характеристик не произошло, хотя новый истребитель и превосходил серийный Р-6А.

В июне 1931 году YP-20 передали для участия в сравнительных испытаниях совместно с Cutriss P-6, Boeing P-12 и  еще одним прототипом компании XP-22. Последний в итоге и стал победителем конкурса.