Реклама...

    


 
главная авиация первой мировой истребители
   F.2 Lincock
       
Разработчик: Blackburn
Страна: Великобритания
Первый полет: 1928
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


Blackburn F.2 Lincock, по мнению большинства специалистов, остается одним из наиболее маневренных истребителей, когда либо построенных человеком. Не смотря на это, он был выпущен в очень ограниченном количестве.

Первый прототип самолета (Con. No.9906)  был изготовлен в конце 1927 году. Он представлял собой легкий деревянный истребитель-биплан оборудованный 235-сильным двигателем Armstrong Siddeley Lynx IV, позволявшим ему достигать впечатляющей, по тем временам скорости, 257.5 км/ч. Вооружен Lincock I был стандартно для британских истребителей - два передних 7.7-мм пулемета Vickers. Первый полет самолета состоялся в мае 1928 года.

После завершения испытаний, самолет получил гражданский регистрационный номер G-EBVO и принял участие в авиагонках 1928 King's Cup Race (показав среднюю скорость в 185.6 км/ч). Для улучшения аэродинамических качеств машины головки цилиндров двигателя были оснащены обтекателями. в 1930 году единственный экземпляр самолета был "продан" лейтенанту Ричарду Атчерлею (ставшему позднее маршалом авиации) за символическую сумму в 10 шиллингов. В этом же году Lincock I принял участие в американских авиагонках American National Air Races, а в следующем пущен на слом.

Тем временем конструкторами Blackburn'a в 1929 году была спроектирована принципиально новая модификация самолета - F.2A Lincock II. Новый самолет (рег. номер G-AALH) имел цельнометаллический фюзеляжи, новую хвостовую част и шасси, а так же был оборудован двигателем Armstrong Siddeley Lynx VI мощностью 225 л.с.

Не останавливаясь на достигнутом, в этом же году,  компания выпускает еще более совершенную модель истребитель - F.2D Lincock III, представлявший собой переработанный Lincock II с шасси и двигателем от Lincock I (позднее двигатель был заменен на Armstrong Siddeley Lynx Major мощностью 270 л.с.).

Эта последняя модификация стала и первой малосерийной - было выпущено 6 экземпляров самолета, по два из которых были приобретены Китаем и Японией. Оставшиеся две машины получили регистрационные номера G-AALH и G-ABFK и использовались пилотажной группой Cobham's Circus в течении 1933-34 годов.

На этом история самолета не закончилась - в 1935 году Lincock III (G-ABFK) был восстановлен в College of Aeronautical Engineering в роли учебно-тренировочного самолета с двойным управлением,  послужившим прототипом для итальянского самолета Piaggio P.11.

До наших дней сохранился один экземпляр самолета (G-EBVO) находящийся в Streetlife Museum.



 ЛТХ:
Модификация   Lincock III
Размах крыла, м   6.80
Длина, м   5.90
Высота, м   2.38
Площадь крыла, м2   16.72
Масса, кг  
  пустого самолета   590
  нормальная взлетная   907
Тип двигателя   1 ПД Armstrong Siddeley Lynx IV
Мощность, л.с.   1 х 235
Максимальная скорость , км/ч   248
Крейсерская скорость , км/ч   210
Практическая дальность, км   612
Максимальная скороподъемность, м/мин   438
Практический потолок, м   6100
Экипаж   1
Вооружение:   два 7.7-мм пулемета Vickers


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Lincock I
 Lincock I
 Lincock I (гоночный вариант)
 Lincock I (гоночный вариант)
 Lincock II
 Lincock II
 Lincock III
 Китайский Lincock III

 Схемы

 Lincock III

 Варианты окраски:
 Китайский Lincock III

 



 

Список источников:

Flying Review International. Blackburn Lincock
Air Warfare Forum :: View topic - Blackburn Lincock
British Aircraft Directory. Blackburn Lincock
Canada's Air Force, Aircraft: Blackburn Lincock II
Musee de l'aviation du Canada. La phototheque. Blackburn Lincock
Putnam. A.J.  Jackson. Blackburn Aircraft since 1909


Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: