Реклама...

    


 
главная авиация первой мировой истребители
   D.H.77
       
Разработчик: de Havilland
Страна: Великобритания
Первый полет: 1929
Тип: Истребитель-перехватчик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В 1927 году Министерство авиации выдало спецификацию F.20/27, выпущенную в ответ на предложение пересмотреть тактику истребителей: отменить постоянное барражирование в воздухе в пользу перехвата истребителями, специально разработанными для взлета и подъема на высоту перехвата за минимальное время. Новая спецификация требовала малую дальность, низкую нагрузку, отсутствие радиостанции и минимум другого оборудования, поэтому построенные для удовлетворения этой спецификации перехватчики были более компактными по сравнению с обычными истребителями. Был размещен заказ на ряд конкурирующих прототипов, которые в манере того времени были оснащены обладавшими большим диаметром радиальными двигателями воздушного охлаждения. Они не были особенно успешными, и несколько компаний на собственные средства построили машины, использовавшие рядные двигатели: Hawker Hornet, который поступил в серийное производство под обозначением Fury, и безымянный моноплан de Havilland D.H.77.

Последний был многим обязан маленькому D.H.71 Tiger Moth и имел почти такие же характеристики, но имел в 2,5 раза больший вес и в 3 раза большую мощность двигателя. Кроме того, его характеристики были почти идентичны получившему контракт истребителю Fury, но лишь с 60% мощности его силовой установки. Это замечательное достижение было целиком и полностью связано с глубоким пониманием фирмой усовершенствований аэродинамики как средству сохранения мощности и тем самым сокращения запаса топлива. Превосходно чистые линии стали результатом тесного сотрудничества между авиаконструктором У.Дж. Картером (W. G. Carter) и майором Ф.Б. Хэлфордом (Maj. F. B. Halford), который создан новейший наддувный двигатель воздушного охлаждения с малой площадью лобовой поверхности, имевший четыре ряда по четыре цилдиндра и вращавший два соединенных вместе коленчатых вала. В соответствии с подписанным в 1928 году соглашением двигатели Хэлфорда с объемом цилиндров более 404,09 дйм³ (6,622 л) были построены D. Napier and Son Ltd., Эктон (Acton), и позднее стали известны как первые двигатели H-типа компании Napier и как Rapier I. Этот двигатель использовал эффективную систему охлаждения с низким сопротивлением входных и выходных каналов и придал носу D.H.77 тонкие линии и превосходный обзор пилоту.

Фюзеляж имел каркас коробчатого сечения, построенный из стальных труб, и посредством деревянных овальных нервюр и полотняной обшивки получил обтекаемую форму. Трубчатые стальные стойки соединялись с верхними лонжеронами фюзеляжа и формировали обтекаемые V-образные подкосы с каждой стороны покрытого полотном полусвободнонесущего крыла. На крыло были установлены имевшие большой размах элерон с дифференциальным отклонением. Также с крылом соединялись основные стойки шасси нового ширококолейного шасси; в шасси с наружной стороны колес вне зоны ометания винта использовались тонкие покрытые полотном стойки с пластинчатыми резиновыми амортизаторами. Хорошие характеристики выхода из штопора были достигнуты путем установки цельноповоротного стабилизатора без неподвижной горизонтальной поверхности. Пилот сидел над крылом с прекрасным обзором во всех направлениях. Вооружение состояло из двух пулеметов Vickers, размещенных в обтекателях с обеих сторон и настроенных дл стрельбы с помощью центрально установленного оптического прицела.

D.H.77 совершил свой первый полет 11 июля 1929 года в Стэг-Лэйне (Stag Lane) под управлением Х.С. Броуда (H. S. Broad); в ходе полета было определено, что максимальная скорость приближается к 200 миль/ч (312,8 км/ч), а посадочная к 60 миль/ч (96,54 км/ч). 3-4 октября Джеффри де Хэвилэнд (Geoffrey de Havilland) в полнял полеты, в ходе которых на высоте 20000 футов (6096 м) максимальная скорость с полной боевой нагрузкой составила 182 миль/ч (292,84 км/ч), а без нагрузки - 203 миль/ч (326,63 км/ч); при мощности двигателя 325 л.с. Броуд выполнял интенсивные доводочные полёты, пока 12 декабря машина не была доставлена в Мартлшем.

8 марта 1930 года Броуд отправился назад, поскольку машина была закуплена Министерством авиации и ей был присвоен военный серийный номер J9771. Испытаний в Мартлшеме были завершены в сентябре 1930 года. 28 июня 1930 года в Хэндоне на ежегодном показе Королевских ВВС самолет был представлен на площадке новых типов, после чего он был продемострирован в полете, который включал моделирование подъема на высоту перехвата.

В рамках соглашения de Havilland-Gloster машина была отправлена компании Gloster Aircraft Ltd., Броксворт (Brockworth), для прохождения дальнейших летных испытаний. Со снятым вооружением самолет выполнил 100-часовую программу развития двигателя Rapier. 8 декабря 1932 года машина была доставлена в Королевский авиационный НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) для опытного использования двигателя Napier Rapier II с измененными капотом, внешним масляным радиатором и выхлопными трубами. Он также получил крупногабаритные шины и противокапотажную защиту в виде полукруглой трубы над ветровым стеклом - немое свидетельство многолетнего недоверия Высшего совета по делам авиации к посадочным характеристикам низкопланов. Совершенствование двигателя Rapier продолжалось 1933 год, и в июне 1934 года по окончании штопорных испытаний самолет был утилизирован.





 ЛТХ:
Модификация   D.H.77
Размах крыла, м   9.81
Длина, м   7.44
Высота, м   2.44
Площадь крыла, м2   15.10
Масса, кг  
  пустого самолета   752
  нормальная взлетная   1036
Тип двигателя   1 ПД Napier Rapier I
Мощность, л.с.   1 х 300
Максимальная скорость , км/ч   328
Крейсерская скорость , км/ч   285
Продолжительность полета, ч.мин  
Максимальная скороподъемность, м/мин   576
Практический потолок, м   7900
Экипаж, чел   1
Вооружение:   два передних 7.7-мм пулемета Vickers


 Доп. информация :


 Фотографии:

 DH.77
 DH.77
 DH.77
 DH.77
 DH.77
 DH.77 в Martlesham Heath (J9771)
 DH.77 в Martlesham Heath (J9771)
 DH.77 с двигателем Napier Rapier I

  Схемы:

 DH.77

  Варианты окраски:

 DH.77   (с) geoffgeoffp

  



 

Список источников:

Альтернативная история. Опытный истребитель de Havilland D.H.77. Великобритания
Air Pictorial. de Havilland D.H.77 Interceptor
Putnam. A.J. Jackson. De Havilland Aircraft Since 1909
Putnam. Peter Lewis. The British Fighter since 1912


Уголок неба. 2013  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: