Реклама...

    


 
главная авиация первой мировой истребители
   Bristol 133
       
Разработчик: Bristol
Страна: Великобритания
Первый полет: 1934
Тип: Истребитель
  ЛТХ     Доп. информация
   


Штаб ВВС понял, что большинство подрядчиков интерпретировали спецификации слишком буквально, в частности, с выбором двигателя. Однако Фидден (Fedden) убедил Барнуелла (Barnwell) для удовлетворения требований F.7/30 разработать моноплан с предусмотренным спецификацией двигателем Mercury. В апреле 1933 года Барнуелл выложил производную от Type 120 - двухместный истребитель (Type 132). Type 132 оснащался двухрядным 16-цилиндровым двигателем Hydra, который Фидден отрабатывал в качестве силовой установки для истребителей.

Type 132 был низкопланом с турелью для заднего стрелка, свободнонесущим крылом с работающей обшивкой, монококовой задней частью фюзеляжа из алюминиевого сплава в сочетании с конструкцией передней части из стальных труб. Министерство Авиации было готово помочь создаваемому на свои средства двигателю Hydra, заказав прототип его, и в течение некоторого времени выбор лежал между Type 132 и проектом Vickers. В марте Компания получила указание приступить к прототипу, No.7774, но 24 апреля оно было отменено из-за серьезных трудностей с Hydra, так что работы над Type 132 были остановлены перед стадией реализации в металле.

Барнуеллом был разработан оснащенный двигателем Mercury одноместный с конструкцией, подобной Type 132, и ему было разрешено завершить разработку для конкурса по спецификации F.7/30 на основании контракта Министерства Авиации, выданного за прототип большого транспортно-десантного самолета Type 130. В марте 1933 года на частной основе был заказан один прототип Type 133. Новый истребитель в полной мере использовал последнне американское изобретений - альклед (сплав типа дюралюмина, плакированный чистым алюминием или коррозионностойким алюминиевым сплавом) в сочетании с контролируемой термической обработкой в соляных ваннах и был свободнонесущим монопланом с полностью закапотированным двигателем и убирающимся шасси - первый из прототипов для Королевских ВВС. Его несущая задняя часть фюзеляжа и балочная передняя часть были конструкционной особенностью, которая появились десять лет спустя в Hawker Typhoon и Tempest. Крыло с постоянной хордой имело круглые законцовки, резко опущенный центроплан нес убирающиеся шасси, топливные баки и отъемные консоли крыла. Элероны, киль и рули высоты были компонентами, покрытыми только полотном; вооружение состояло из установленных в фюзеляже двух синхронизированных пулеметов Vickers и двух пулеметов Lewis, установленных за стойками шасси вне зоны ометания винта. Элероны занимали полный размах отъемных консолей и согласованно симметрично опускающихся для снижения посадочной скорости посредством рычажной передачи, которая, как и уборка шасси, выполнялась гидравлически посредством ручного насоса Dowty; также были предусмотрены гидравлические тормоза колес.

С установленным Mercury VIS.2 прототип Bristol 133, No. 7776 (R-10), совершил первый полет 8 июня 1934 года под управлением Увинса (Uwins), который сообщил, что он будет победителем. Колесные тормоза были сделаны более эффективными, площадь руля направления была увеличена, первоначальные элероны были заменена на элероны с меньшим размахом, отдельные щелевые закрылки проходили через центроплан, хвостовой костыль был заменен самоориентирующимся хвостовым колесом, аварийный пилон и сдвигающийся фонарь были установлены на кабине пилота. Наконец, были установлены улучшенный выхлопной кольцевой коллектор с малым лобовым сопротивлением и удлиненный капот. К концу февраля 1935 года все испытания на определение характеристик и большинство испытаний на определение управляемости были под управлением Увинса выполнены всего за 18 летных часов и 8 марта только окончательные испытания на штопор и пикирование оставались до перелета машины в Мартлешем.

В тот день Увинс завершил штопорные испытания и два пикирования до приборной скорости 310 миль/ч (498,79 км/ч). Затем Кэмпбелл взял машину для окончательных получасовых испытаний на управляемость и на высоте 14000 фт (4267,2 м) в правосторонний штопор. К сожалению, он упустил из виду тот факт, что шасси были выпущены, что привело к развитию плоского штопора. Он сразу дал газ, но видимо из-за топливного голода, вызванного действием центробежной силы, двигатель остановился. Поскольку Кэмпбелл не имел никакой надежды выбраться из штопора и уже потерял 8000 фт (2438,4 м), он выпрыгнул с парашютом. Фонарь кабины открылся легко, но поскольку Кэмпбелл одной ногой был захвачен ручкой управления и в течение нескольких кажущихся вечными мгновений он провисел головой вниз, прежде чем не освободился на высоте 2000 фт (609,6 м). Его парашют сразу же открылся, и по его словам Type 133, спускаясь ниже его и стабильно вращаясь, воспламенился при ударе на аэродроме Лонгвелл-Грин (Longwell Green) к востоку от Бристоля.

Это был конец надеждам компании по участию в конкурсе по спецификации F.7/30 и подчеркивало ложную экономию, опиравшуюся на один прототип в таком важном мероприятии. Барнуелл был готов разработать улучшенную модификацию Type 133, но времени было уже слишком мало, и уже была выдана Спецификация F.5/34, требовавшая истребитель с радиальным двигателем и восемью пулеметами в крыле. Чтобы удовлетворить эти требования компанией был разработан новый проект (Type 146), контракт на который Bristol получила в конце марта.

(c) alternathistory.org.ua




 ЛТХ:
Модификация   Bristol 133
Размах крыла, м   11.89
Длина, м   8.53
Высота, м   2.97
Площадь крыла, м2   22.95
Масса, кг  
  пустого самолета   1053
  нормальная взлетная   2149
Тип двигателя   1 ПД Bristol Mercury VIS
Мощность, л.с.   1 х 620
Максимальная скорость , км/ч   418
Крейсерская скорость , км/ч   378
Продолжительность полета, ч.  
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м  
Экипаж, чел   1
Вооружение:   два синхронизированных 7.7-мм пулемета Vickers  
  два 7.7-м пулемета Lewis


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Ранняя версия Bristol 133 (c открытым кокпитом)
 Bristol 133
 Bristol 133
 Bristol 133
 Bristol 133
 Bristol 133
 Bristol 133

  Схемы:

 Bristol 133

  Вариант окраски:

 Bristol 133  (c) PzV

 



 

Список источников:

Альтернативная История. Иван Бякин. Четырехпулеметные истребители Bristol Aeroplane Company. Bristol Type 133
Максим Старостин. Virtual Aircraft Museum. Bristol 133
Putnam. C.H.Barnes. Bristol Aircraft Since 1910
British Aircraft Directory. Bristol 133
Historicaircraft.org
TransportArchive.org.uk. The Transport Archive- Three Centuries of Transport
Flignt. Stressed-Skin Evolution


Уголок неба. 2014  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: