После снятия с летных испытаний истребителя САМ-13, в ОКБ-31 оставался на производстве морской ближний разведчик-амфибия с двумя моторами МГ-31ф мощностью 330 л. с. Самолет мог использоваться также как транспортный и санитарный. САМ-16 отличался хорошими аэродинамическими и гидродинамическими качествами. Цельнодеревянный моноплан САМ-16 имел крыло профиля Р-11а и форму чайки. Двигатели размещались на крыле в местах его изгибов. Шасси полностью убиралось в борта лодки. Горизонтальное оперение двухкилевое. Самолет был защищен четырьмя тяжелыми пулеметами. Экипаж - пять человек. Расчетная скорость самолета ожидалась 365 км/ч у земли. Потолок - 8800 м и посадочная скорость - 98 км/ч. Запас топлива обеспечивал дальность полета от 1600 до 3000км.

В мае 1940 г. запланировали постройку в 1941 г. опытного экземпляра. Его построили на 85% на заводе № 499, но окончить сборку и провести испытание не удалось, вследствие эвакуации ОКБ-31 на восток. Самолет, и весь задел по второму экземпляру были отправлены на новую базу, но условия работы первых лет войны и новые срочные задания не дали возможности завершить сборку и испытание самолета. САМ-16 законсервировали до января 1945 г., пока завод с главным конструктором А.С.Москалевым не перебазировали в Ленинград. САМ-16 перевезли туда же. Дальнейшая его судьба неизвестна.

ЛТХ:

Модификация	САМ-16
Размах крыла, м	15.50
Длина, м	11.90
Высота, м
Площадь крыла, м2	32.00
Масса, кг
пустого самолета	2160
нормальная взлетная	2600
максимальная взлетная	3300
Тип двигателя	2 ПД МГ-31Ф
Мощность, л.с.	2 х 330
Максимальная скорость , км/ч	365
Практическая дальность, км	1600
Практический потолок, м	8800
Экипаж, чел	5
Вооружение	пять 12,7-мм пулемета

Доп. информация :

Фотографии:  САМ-16   Схемы:  САМ-16

Список источников:

Москалев А.С. Голубая спираль Г.Ф. Петров. Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Уголок неба. 2004