Уголок неба ¦ SNCAC NC.420

В декабре 1938 года французское морское министерство выдало новые спецификации сразу на несколько типов самолётов, среди которых немалое внимание уделялось машинам палубного базирования. Вопрос о палубных самолётах поднимался не раз до этого, но в каждом из предыдущих случаев проблема решалась путем закупки обычных самолётов наземного базирования, исключая торпедоносцы фирмы Levasseur.

Перед началом войны флот Франции планировалось пополнить несколькими современными авианосцами и авианесущими кораблями для которых и потребовались самолёты новых типов. В частности, в рамках новой спецификации SB (Surviillance de Bord - палубный / корабельный разведчик) требовалось создать самолёт для ведения ближней разведки и патрулирования способный, помимо всего прочего, взлетать с катапульты. Также были выставлены ограничения по массе, которая не должна была превысить 3500 кг. Остальные характеристики разведчика не были большим откровением для конструкторов - продолжительность полёта 5 часов, скорость 250 км\ч, вооружение - два 7,5-м пулемета, масса бомб - до 150 кг. За работу взялись три фирмы - Breguet, Gourdou-Lesseure и SNCAC (концерн состоящий из фирм Farman и Hanriot). Основная масса работ по проектированию морского разведчика проводилась специалистами из Farman, представившими проект NC.420 оснащенного двумя рядными двигателями Bearn 6D-07. Военная комиссия, оценив проекты всех трех конкурентов выдала заказ только фирмам SNCAC и Breguet. Было заказано по два прототипа NC.420 и Bre.792, но в реальности до заключения перемирия не построили ни одного самолёта. По известным причинам.

Конструкцию морского разведчика NC.420, прототип которого начали собирать в 1940 году, нельзя было назвать передовой. Напротив, инженеры Farman больше внимания уделили обзору пилотов и компактности самолёта, в жертву которой была принесена скорость и прочность. В результате кабина пилотов было сдвинута сильно вперед и имела богатое остекление. Крылья выполнили складывающимися для удобства хранения на кораблях. Самолёт решили выполнить как летающую лодку и логичным была бы установка колесного шасси, чтобы не быть зависимым от катапульт и не задерживать корабль при спуске-подъёме самолёта на борт, однако этого сделано не было. Двигателя Bearn 6D-07 обладали стартовой мощностью 390 л.с. и полетной 230 л.с., что было явно недостаточным, зато экономило массу самолёта и топливо. В качестве наступательного вооружения можно было подвесить под крылом две 75-кг бомбы G2. Основным носителем морских разведчиков должен был стать гидроавиатранспорт "Commandant Teste" водоизмещением 10000 тонн, но такие самолёты вполне могли размещаться и на других кораблях.

Подписав перемирие с немцами французы подписали себе приговор в отношении многих перспективных (и не очень) разработок. Множество проектов пришлось остановить, а документацию по ним спрятать либо вообще уничтожить. Это же коснулось и проектов по спецификации SB. Непосредственно на территории занятой немцами авианосцев не осталось, а под собственный "Graf Zeppelin" у них имелись совершенно другие наработки, причем на основе серийных машин. Так о NC.420 временно пришлось забыть. Снова вспомнили о нем только в начале 1942 года. Каким-то чудом французам удалось доказать, что работы над NC.420 являются не менее важными, чем по другим самолётам и в программу строительства новой техники на 1943-1944 гг. была включена достройка прототипа и выпуск 15 серийных NC.420. Решение вернуться к оставленной теме было не простым - к концу 1941 году французская морская авиация сильно уменьшилась количественно, причем не только из-за потерь на фронте. Из её состава за 1940-1941 гг. успели вывести десятки устаревших самолётов, которые держались в строю только потому, что ввод в строй новых образцов сильно задерживался.

В конечном итоге NC.420 все же достроили и приступили, но уже на заводе фирмы Loire-et-Olivier. Практически сразу возникла проблема с двигателями, поскольку моторостроительный отдел фирмы Bearn фактически не работал по причине отсутствия заказов. Удалось достать всего два мотора, что посчитали вполне достаточным на первое время. Первый полет на прототипе в августе 1942 года совершил пилот Люсьен Купэ. К сожалению о результатах испытаний подробных сведений нет, хотя расчетные характеристики самолёта подтвердились. История NC.420 закончилась также внезапно, как и началась. В январе 1943 года немцы прибрали к рукам единственный прототип и оставили его на хранении в ангаре в Бордо-Мариньяне. Там он простоял до 1947 года, пока французы сами не решились разобрать его на металл.

ЛТХ:

Модификация	NC 420
Размах крыла, м	15.90
Длина, м	11.20
Высота, м	3.81
Площадь крыла, м2	34.00
Масса, кг
пустого самолета	2895
нормальная взлетная
Тип двигателя	2 ПД Bearn 6D 07
Мощность, л.с.	2 х 390
Максимальная скорость , км/ч
на высоте	300
у земли	270
Крейсерская скорость , км/ч	258
Практическая дальность, км	1200
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	5800
Экипаж, чел	3

Доп. информация :

Чертеж "SNCAC NC.420"
Фотографии:

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

NC 420

Схемы:

NC 420

Варианты окраски:

NC 420 (c) TLM