главная летающие лодки довоенные
   Late 611
       
Разработчик: Latecoere
Страна: Франция
Первый полет: 1939
Тип: Разведывательная м патрульная летающая лодка
  ЛТХ     Доп. информация
   


10 мая 1935 г. штаб флота Франции выпустил техническое задание на летающую лодку - дальний морской разведчик с полетным весом 20 т. В соответствии с ним спроектировали самолет Late 610 с четырьмя звездообразными двигателями Испано-Сюиза 79.02 мощностью по 1000 л.с. В начале 1936 г. заказали опытный образец этой машины. Однако еще в декабре 1935 г. в требования задания внесли ряд изменений, что потребовало существенной переделки конструкции. В результате возникла модификация Late 611. Первоначальное однокилевое хвостовое оперение заменили двухкилевым, размах крыла увеличили с 38,0 м до 40,75 м, а длину с 24,5 м до 27,0 м. Полный вес возрос до 25 т.

Постройка опытного образца на заводе в Тулузе уже началась, когда приняли решение установить вместо моторов "Испано-Сюиза" Гном-Рон 14N4/ 5 по 1010 л.с. Late 611 являлся элегантным свободнонесущим монопланом, поддерживающие подкрыльные поплавки у которого в полете убирались электроприводом. Конструкция была цель-нометалической. Оборонительное вооружение по проекту складывалось из двух срелявших вперед 13,2-мм пулеметов "Гочкис" в передней кромке центроплана, 25-мм пушки в верхней турели, четырех 7,5-мм пулеметов "Дарн", стрелявших через гнезда в бортах, и еще двух таких же в убираемой кормовой установке. Late 611 был построен в Бискароссе и 2 марта 1939 г. начал испытания на воде. Первый полет состоялся 8 марта. К 1 июля, когда испытания приостановили, чтобы внести в самолет различные изменения, лодка налетала 18 ч 15 мин в 14 полетах. Переделки свелись к устантовке моторов Гном-Рон 14N30/31 вместо исходных 14N4/5 (они отличались передаточным отношением редуктора) и заменой спаренных 13,2-мм пулеметов на один 7,5-мм "Дарн".

15 ноября 1939 г. испытания возобновились, но ненадолго. Через 11 дней самолет вновь подвергли переделкам. Поскольку 25-мм пушка работала крайне ненадежно, в верхней турели вместо нее смонтировали пару пулеметов "Дарн". 23 декабря 1939 г. штаб флота объявил о решении заказать 10 самолетов усовершенствованной модификации Late 612. Она должна была отличаться от опытного Late 611 звездообразными моторами Пратт-Уитни S3C4-G и счетверенными 7,5-мм пулеметами в верхней и кормовой установках, снабженных гидроприводом.

Летные испытания Late 611 возобновились 16 марта 1940 г. За время испытаний самолет совершил 3 полета, налетав в общей сложности 81 ч 40 мин. 12 апреля лодку сдали авиации флота, назвав ее "Ахернар".

В конце мая 1940 г. Late 611 перелетел в Северную Африку. Согласно условиям перемирия все вооружение с него сняли. 29 июля стоявшая на якоре в Порт-Лиотэ лодка получила повреждения днища и водяного руля, когда в нее врезался другой гидроплан. На машине провели самый необходимый ремонт, а 26 сентября итальянская контрольная комиссия разрешила перелет в Берр для окончателного восстановления. 10 мая 1941 г. Late 611 вылетел из Берра в Джибути как транспортный самолет. Но неудачи преследовали эту летающую лодку. При посадке в Джибути повредили подкрыльный поплавок. Пришлось возвратиться в Берр для повторного ремонта.

15 октября 1941 г., после завершения ремонтных работ, Late 611 отправился из Берра в Порт-Лиотэ, а затем в Дакар, где вошел в состав эскадрильи Е4 в качестве дальнего разведчика. В ноябре 1942 г. эта эскадрилья возобновила патрулирование в южной части Атлантического океана, а в октябре 1943 г. была развернута во флотилию 7Е. Эта часть использовала Late 611 вместе с английскими "Сандерлендами". Незадолго до высадки союзников в Южной Франции два пулемета "Дарн" в кормовой установке заменили на один 12,7-мм "Браунинг". Еще два "Браунинга" смонтировали в верхней турели. В конце 1944 г. Late 611 чуть не погиб, когда пилот по ошибке попытался сесть в одной из бухт на южном побережье Франции, остававшейся в руках немцев.

Самолет обстреляли из стрелкового оружия, но, по счастью, огонь был не точен и гидроплан ускользнул.

5 декабря 1944 г. в Сен-Мандрье сформировали транспортную флотилию 9FTr. "Ахернар" передали в эту часть. Самолет перестал эксплуатироваться в феврале 1947 г. К этому времени он провел в воздухе 1600 ч, из них 620 -при сопровождении судов и боевых кораблей.

 



 ЛТХ:
Модификация   Late 611
Размах крыла, м   40.55
Длина самолета,м   27.05
Высота самолета,м   7.33
Площадь крыла,м2  
Масса, кг  
  пустого самолета   15295
  максимальная взлетная   28834
Тип двигателя   4 ПД Gnome & Rhone 14N-30
Мощность, л.с.   4 х 1010
Максимальная скорость, км/ч   349
Крейсерская скорость, км/ч   248
Практическая дальность, км   4350
Практический потолок, м   6500
Экипаж, чел   7
Вооружение:   четыре 7.5-мм пулемета Darne, два 7.7-мм пулемета
  Browning в надфюзеляжной турели и одним на хвостовой
  бомбовая нагрузка - до 7000 кг


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Late 611
 Late 611
 Late 611    (c) aviafrance.com

  Схемы:

 Late 611

  Варианты окраски:

 Late 611

 



 

Список источников:

Андрей Крумкач. Транспортно - патрульная летающая лодка Latecoere 611
Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Latecoere 611
Jean Cuny. Latecoere, les avions et hydravions
K. Munson. Flying Boats and Seaplanes since 1910
De Latécoère à l'Aéropostale (http://www.latecoere.com)


Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: