В инициативном порядке де Хэвилленд разработала двухместный вариант "Вампира" под фирменным обозначением DH.113. Самолет предлагался в качестве ночного перехватчика для замены поршневого "Москито".

Крыло и хвостовое оперение позаимствовали у модификации F.B.5, а фюзеляж был спроектирован заново. В двухместной кабине бок о бок размещались пилот (слева) и оператор РЛС (справа). В носовой части была установлена РЛС A.I. X (аналог американской SCR-720B), точно такая же, как на ночных перехватчиках "Метеор" NF.11, и дополнительное навигационное оборудование. Пушечное вооружение изменений не претерпело. Масса конструкции планера возросла на 122 кг, поэтому в качестве силовой установки решено было использовать более мощный "Гоблин" 3.

Компания построила три опытных образца перехватчика, испытания первого из них начались 28 августа 1949 г. (летчик – испытатель Джеффри Пайк). В процессе выявилось, что новая машина несколько быстрее, чем F.B.5, но не дотягивает по скорости до "Метеора". Скороподъемность тоже оказалась ниже, чем у конкурента. Кроме того, были выявлены проблемы устойчивости, из-за чего хвостовое оперение пришлось дорабатывать. Килям удлинили переднюю кромку, а площадь стабилизатора была увеличена за счет дополнительных поверхностей, установленных с внешних сторон килей.

Королевские ВВС новинка не заинтересовала. Было решено, что машину лучше продвигать на экспорт, поэтому буквально на следующей после первого полета неделе DH.113 уже демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо. Интерес к нему сразу же проявили военные из Египта, и через месяц был подписан первый контракт на 12 машин с опционом еще на несколько десятков. И служили бы перехватчики в Стране пирамид, но очередное обострение военно-политической ситуации в этом регионе заставило правительство Великобритании ввести эмбарго на военные поставки Египту. Заказ перешел к Королевским ВВС, которые весной 1951 г. приняли перехватчик на вооружение под обозначением NF.10. Предполагалось, что самолет будет использоваться до поступления поздних версий "Метеора", а также нового "Венома".

Было построено 78 (по другим данным – 95) машин в этом варианте. После прекращения их использования в качестве ночных перехватчиков в 1954 г. часть самолетов (36 единиц) были переоборудованы для обучения штурманов. РЛС демонтировали, вместо него установили навигационное оборудование - станции "Джи 3" и "Ребекка 3" - и балласт. Самолеты эксплуатировались до 1959 г.

ЛТХ:

Модификация	Vampire NF.Mk.10
Размах крыла, м	11.60
Длина, м	10.55
Высота, м	2.00
Площадь крыла, м2	24.32
Масса, кг
пустого самолета	3172
максимальная взлетная	5200
Тип двигателя	1 ТРД de Havilland Goblin DGN.2/2
Тяга нефорсированная, кН	1 х 16.46
Максимальная скорость км/ч	885
Практическая дальность с ПТБ, км	1250
Практический потолок, м	12200
Экипаж, чел	2
Вооружение:	четыре 20-мм пушки Hispano Mk.5 с 150 патронами на пушку в передней нижней стороне фюзеляжа

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Vampire NF.10  Прототип Vampire NF.10  Прототип Vampire NF.10  Прототип Vampire NF.10  Vampire NF.10  Vampire NF.10  Vampire NF.10  Vampire NF.10 ВВС Индии  Итальянский Vampire NF.54  Кабина пилота Vampire NF.10   Схемы:  Компоновочная схема  Vampire NF.10   Варианты окраски:  Прототип Vampire NF.10 (c) Andy Hay  Vampire NF.10 23 Sq. (c) Richard Vernon

Список источников:

АвиаКоллекция 2011-06. И.Е. Михелевич. Истребитель Де Хэвилленд "Вампир" Putnam. A.J.Jackson. De Havilland Aircraft Since 1909 Vic Flinthman. Post-war military aircraft in British service Aircraft in British Military Service 1946 - 1998 Aeroplane Icons. Vampire : De Havilland's Twin-boomed, ground-attack jet fighter Warpaint 27. W.A. Harrison. de Havilland Vampire Aeroplane Monthly 2007-11. Aeroplane Database. The de Havilland Vampire un detail Le Fana de l'Aviation 1980-06. Jean-Jacques Petit. "Vampire" dans l'Armee de l'Air L+K 1968-24. Vaclav Nemecek. De Havilland D.H.100 Vampire

Уголок неба. 2019