главная современная авиация истребители
   МиГ-27Д
       
Разработчик: ОКБ МиГ
Страна: СССР
Первый полет: 1982
Тип: Истребитель-бомбардировщик
  ЛТХ     Доп. информация
   


Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре". Исходя из этого было принято решение провести модернизацию ранее выпушенных "32-25" до уровня "эмовскнх" самолетов. Самолет получил при модернизации новый ПрНК-23М. Первый, доработанный таким образом МиГ-27, получивший новый шифр "32-27" поднялся в воздух в 1982 году. С 1983 года по его образцу па авиационном заводе в Иркутске и ряде авиаремонтных предприятий было доработано 304 самолета получивших обозначение МиГ-27Д. Эти работы были завершены в 1987 году, когда последняя машина покинула цеха завода. "Дэшка" практически ничем не отличалась от МиГ-27М и имела такой же состав оборудования и вооружения.

Однако иркутские МиГ-27Д можно было легко внешне отличить от улан-удинских "эмок". Для сокрытия числа проходящих доработку самолетов местные секретчики постановили наносить на гаргрот за кабиной изображение ложного фонаря, уподобляя МиГ-27 выпускающимся на заводе "спаркам". Самолеты двух предприятий отличались и качеством сборки: получить МиГ-27М улан-удинского выпуска в частях считалось большим несчастьем - течи баков, плохая подгонка люков, трещины, негерметичность трубопроводов и плохая пайка электрожгутов на "бурятских" машинах были обычным делом. Кроме того, самолеты отличались "индивидуальностью" сборки и отсутствием взаимозаменяемости узлов и деталей, на порядок уступая но "дефектности" сибирским МиГ-27Д.

Общим для самолетов всех трех заводов стал целый ряд доработок и изменений конструкции основного несущего элемента - бака-отсека No.2. Агрегат, несущий узлы поворотных консолей, основные стойки шасси, хвостовую и переднюю части фюзеляжа, подвергался многотонным нагрузкам и сваривался из стали В11С-2, высокопрочной, но чувствительной к усталостному нагружению и концентраторам напряжений, неизбежных в сложной конструкции, объединявшей множество штампованных и кованных узлов и деталей. Свою долю вносили проблемы сварки толстостенных диафрагм, шпангоутов, панелей и, особенно, верхних "крестовин" - поясов отсека, испытывавших большие внутренние напряжения в многослойных сварных швах.

Анализ показал, что трещины и усталостное разрушение вызваны двумя основными причинами: некачественным материалом штамповки и проката с высоким содержанием водорода, приводящим к повышению хрупкости стали, и структурным изменениям в зоне термического влияния шва.

Повышая прочность, в конструкцию бака-отсека No.2 ввели усиления, увеличив толщину стенок шпангоутов, стенок, ребер и панелей узлов поворота. По поясам и стенкам шпангоутов установили усиливающие ленты, накладки и кницы в местах связки боковых панелей и проушин крепления ПЧК. Улучшая технологию сварки, "крестовины" отсека подвергались отжигу для снятия напряжений. Роликовую сварку стенок шпангоутов заменили аргонно-дуговой. С самолета No.4001 взамен внешних накладок увеличили толщины сечений силовых элементов и ввели тавровые ребра жесткости но стенкам шпангоутов. Детали стали делать из штамповок, прошедших обезводороживание. С No.5506 усилили траверсы шпангоутов и ввели полировку поверхностей в районе "подмышки" для устранения концентраций напряжений и поднятия технического ресурса. Следующим этапом стала установка дополнительного стального гофра на стенках шпангоутов при доработках и увеличение его толщины в производстве вместе с дальнейшим утолщением самой стенки с No.7601. Боковую верхнюю панель также усилили, добавив накладку. Радикально решить проблему все же не удавалось и после установки усиливающих профилей по панелям воздушного канала и изменений по их приварке к шпангоутам, внедренных с No.9211. Выносливость усиленного в производстве отсека улучшилась, но на доработанных машинах трещины у "крестовин" по гофрам и сварным швам продолжали появляться, требуя в эксплуатации регулярного ультразвукового контроля.





 ЛТХ:
Модификация   МиГ-27Д
Размах крыла, м  
  минимальный   7.78
  максимальный   13.97
Длина, м   17.18
Высота, м   5.00
Площадь крыла, м2  
  максимальная   37.27
  минимальная   34.16
Масса  
  пустого   11600
  нормальная взлетная   18100
  максимальная взлетная   20500
  топлива   3970
Двигатели   1 ТРДФ Р-29Б-300
Тяга, кН  
  форсированная   1 х 112,70
  нефорсированная   1 х 78,40
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   1810
  у земли   1350
Перегоночная дальность, км   2220
Практическая дальность, км   1800
Потолок практический, м   15600
Макс. эксплуатационная перегрузка   7
Экипаж, чел   1
Вооружение:

  30-мм шестиствольная пушка ГШ-6-30А ( 260 патронов)
 Боевая нагрузка - 4000 кг на семи узлах подвески:
 УР воздух - воздух малой дальности Р-60,
 УР воздух-земля Х-23М, Х-25, Х-25МЛ и МР, Х-29Л и Т,
 ПРЛУР Х-27ПС или Х-25МП
 НУР С-5, С-8 , С-13 или С-24,
 бомбы - до 8 ФАБ-500 ( возможна подвеска ядерных бомб 10-30 кТ), бомбовые кассеты РБК-250, бетонобойные БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойные бомбы, баки с зажигательной смесью
 УАБ КАБ-500Кр
 Возможна подвеска контейнеров СППУ-22 или УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23


 Доп. информация :

  Фотографии:
 МиГ-27Д
 МиГ-27Д "Демонстратор"
 МиГ-27Д
 МиГ-27Д
 МиГ-27Д из Лерцевского полка
 Посадка Миг-27Д
 МиГ-27Д
 МиГ-27Д
 МиГ-27Д     (c) F.G. Rozendaal
 МиГ-27Д  (c) Chris Lofting
 МиГ-27Д   (c) Chris Lofting
 МиГ-27Д   (c) Chris Lofting

  Схемы:

 МиГ-27Д   (c) Андрей Юргенсон

  Варианты окраски:

 МиГ-27Д липецкая база хранения авиатехники  (c) Юрий Тепсуркаев
 МиГ-27Д липецкая база хранения авиатехники  (c) Юрий Тепсуркаев
 МиГ-27Д    1 гв.иапиб      (c) Юрий Тепсуркаев
 МиГ-27Д   19 гв.апиб           (c) Юрий Тепсуркаев
 МиГ-27Д  224 апиб 1 ва        (c) Юрий Тепсуркаев
 МиГ-27Д  224 апиб 1 ва        (c) Юрий Тепсуркаев

 



 

Список источников:

Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ"
Авиация и Космонавтика. Виктор Марковский, Игорь Приходченко. Истребитель-бомбардировщик МиГ-27
Мир авиации. Алексей Илларионов. Балкон с видом на поле боя
Крылья Родины. Геннадий Лапшаков. МиГ-27 не понаслышке
История Авиации. Виктор Марковский. "Утконосы" вступают в строй
АвиаГалерея Юрия Тепсуркаева


Уголок неба. 2009  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: