Уголок неба ¦ Микоян,Гуревич МиГ-23УБ

Для массового переучивания на МиГ-23 летного состава требовался двухместный вариант истребителя. Разработка учебно-боевого варианта МиГ-23 была задана постановлением Совета Министров СССР в ноябре 1967 г. Постройка прототипа такого самолета началась в 1968 г. и завершилась к концу 1969 г. Самолет получил обозначение МиГ-23УБ (23-51, изд.23У, изд.2У) - двухместный учебно-боевой вариант истребителя МиГ-23М с двигателем Р27Ф2М-300 тягой 10000 кгс, без РЛС и ракет средней дальности Р-23 (система вооружения включает автоматический стрелковый прицел АСП-23Д, аппаратуру наведения ракет Х-23 "Дельта-НМ" и фотопулемет, ракеты Р-3С и Р-13М).

Как и первые серийные МиГ-23С, МиГ-23УБ оснащался крылом первой редакции, двигателем Р27Ф2-300 и системой вооружения С-21М с РЛС "Сапфир-21М" (в дальнейшем от применения РЛС на "спарке" отказались из-за ненадежной (именно на этой модификации) работы радара - его иногда снимали и заменяли весовым балансиром.). Вторая кабина была размещена в измененной носовой части фюзеляжа за счет сокращения объема топливного бака № 1 и перекомпоновки носового отсека оборудования. Для компенсации сокращения запаса топлива в хвостовой части фюзеляжа был установлен бак № 4 (как на МиГ-23 типа "23-21" и МиГ-23М). С целью обеспечения безопасности полета на самолете внедрены система ограничения и индикатор углов атаки, пилотажно-навигационный комплекс "Полет-1И-23" с системой автоматического управления САУ-23УБ, система сигнализации опасных режимов. Органы управления имелись в обеих кабинах, однако "приоритетом" пользовалась задняя, где размещался инструктор, снабженный для улучшения обзора при взлете и посадке убирающимся перископом.

Первый полет на прототипе МиГ-23УБ (23-51/1, бортовой номер 251) был выполнен 10 апреля 1970 г. летчиком-испытателем М.М. Комаровым. В том же году самолет был запущен в серийное производство на Иркутском авиазаводе. Позже был создан вариант МиГ-23УМ, конструктивно близкий к МиГ-23МЛ. Серийное производство МиГ-23УБ и МиГ-23МЛ осуществлялось на Иркутском авиазаводе в 1970-78 гг.

С 1971 г. серийные МиГ-23УБ оснащались крылом III редакции, обеспечивавшим применение ПТБ, и двигателем Р27Ф2М-300 тягой 10000 кгс. По боевым возможностям "спарка" значительно уступала одноместным машинам из-за отсутствия БРЛС, теплопеленгатора и ракет "воздух-воздух" средней дальности. Производство МиГ-23УБ в Иркутске для ВВС Советского Союза продолжалось до 1978 г., а на экспорт - до 1985 г., всего было построено свыше 1000 "спарок".

В 1998 г. АНПК "МИГ" разработаны предложения по модернизации самолета МиГ-23УБ (МиГ-23УБ-99), предусматривающие внедрение современных систем диалога с экипажем, цифровой вычислительной техники, нового вооружения, за счет чего должен резко возрасти боевой и учебный потенциал самолета.

ЛТХ:

Модификация	МиГ-23УБ
Размах крыла, м
минимальный	7.78
максимальный	13.97
Длина, м	16.70
Высота, м	4.82
Площадь крыла, м2	37.27
Масса, кг
пустого	10920
нормальная взлетная	15080
максимальная взлетная	18000
-топлива	3520
Тип двигателя	1 ТРДФ Р-27Ф2М-300
Максимальная тяга, кгс	1 х 10200
Максимальна скорость, км/ч:
у земли	910
на большой высоте	2200
Перегоночная дальность, км	1550
Практическая дальность, км	1210
Скороподъемность, м/мин	8700
Практический потолок, м	15800
Макс. эксплуатационная перегрузка	7
Экипаж, чел	2
Вооружение:	одна 23-мм пушка ГШ-23Л ( боекомплект 200 патронов), боевая нагрузка - 1600 кг на узлах подвески: УРВВ Р-3С и Р-13М, УРВП Х-23, НАР и свободнопадающие бомбы

Доп. информация :

Чертеж "Микоян,Гуревич МиГ-23УБ"
РЛЭ "Микоян, Гуревич МиГ-23УБ"
Фотографии:

Первый опытный МиГ-23УБ

Первый опытный МиГ-23УБ

Первый опытный МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

МиГ-23УБ

Кабины МиГ-23УБ

Передняя кабина МиГ-23УБ

Задняя кабина Миг-23УБ

Схемы:

МиГ-23УБ

Варианты окраски:

Первый опытный МиГ-23УБ

МиГ-23УБ ВВС СССР

МиГ-23УБ 415 ап 2 аэ ВВС СССР

МиГ-23УБ 415 ап 2 аэ ВВС СССР

МиГ-23УБ ВВС Украины

МиГ-23УБ ВВС ГДР