МиГ-15Сбис (СД-УПБ) - истребитель сопровождения. В соответствии с решением Совета Министров от 25 апреля 1950 г. и последовавшим вслед за приказом МАП от 28 апреля, ОКБ было поручено на базе самолета МиГ-15бис построить истребитель сопровождения.

ОКБ был передан самолет МиГ-15бис No.53210114, на котором крыло доработали под установку более мощных замков Д4-48, позволяющих подвешивать 600-литровые топливные баки. Запас кислорода увеличили с 6 до 8 литров. В фонаре кабины установили дополнительные силикагелевые патроны с самолета Ил-28 для уменьшения запотевания двухстекольного фонаря.

Госиспытания проходили в период с 14 по 25 сентября 1950 г. Хотя в процессе испытаний на высоте 10000 м была достигнута максимальная дальность полета, равная 2220 км, которая в полной мере отвечала заданию, все же военные забраковали самолет. По их мнению, предъявленная машина не могла быть рекомендована к принятию на вооружение, так как она по своим летно-техническим данным не отвечала требованиям к истребителю сопровождения.

Максимально допустимая приборная скорость полета с ПТБ, ограниченная Главным конструктором до 650 км/ч, была явно недостаточна для сопровождения бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14 при их полете на режиме скоростной дальности, вследствие недостаточного преимущества в скорости (на высоте 5000 м на 17-38 км/ч и на высоте 10000 м на 23-47 км/ч). Поэтому требовалось повысить приборную скорость как минимум до 700 км/ч. Минимальная же скорость устойчивого горизонтального полета с ПТБ (350 км/ч по прибору) была на 30-67 км/ч больше, чем скорость полета бомбардировщика Ту-4 на наивыгоднейшем режиме, что не позволяло выполнять их непосредственное сопровождение.

В конце 1950 г., в целях достижения большей скорости полета в ОКБ была проведена значительная доводка аэродинамических форм подвесных баков, позволившая повысить приборную скорость полета до 820 км/ч. Установлены замки Д4-50. В начале 1951 г., после устранения дефектов и проведения необходимых доработок, позволивших повысить боевые качества до требований военных, самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания, которые он прошел удовлетворительно. МиГ-15Сбис выпускался серийно на заводе No.292.
 

ЛТХ:

Модификация	МиГ-15Сбис
Размах крыла, м	10,08
Длина самолета, м	10,11
Высота самолета, м	3,70
Площадь крыла, м2	20,60
Масса, кг
пустого самолета	3636
нормальная взлетная	6106
Топливо, л	2612
Тип двигателя	1 ТРД ВК-1
Максимальная тяга	1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч:
у земли	800
на высоте	990
Практическая дальность, км:
нормальная	1200
с ПТБ	2220
Максимальная скороподъемность, м/мин	2172
Практический потолок, м	13400
Экипаж, чел	1
Вооружение:	одна 37-мм пушка Н-37 и две 23-мм пушки НР-23

Доп. информация :

Фотографии:  МиГ-15Сбис  МиГ-15Сбис

Список источников:

Крылья России. История и самолеты ОКБ "МиГ" Армада. Евгений Арсеньев, Леонид Крылов. Истребитель МиГ-15 Крылья Родины. Евгений Арсеньев. "Рядовой" авиации М-Хобби. Евгений Арсеньев. Штрихи к портрету МиГ-15 Мир авиации. Л.Крылов, Ю.Тепсуркаев. Самолет-солдат Крылья Родины. Л. Эгенбург. МиГ-15 Aerofax. Yefim Gordon. Mikoyan-Gurevich MiG-15 WarbirdTech. Yefim Gordon, Peter Davidson. Mikoyan Gurevich MiG-15 Fagot

Уголок неба. 2010