Когда после начала войны заслуженный Ju.52, эксплуатировавшийся на коротких и средних маршрутах компании Дойче Люфтганза (Deutsche Lufthansa) перестал соответствовать серьезным ограничениям по персоналу и дневному времени, еще в 1940 году в DLH было принято решение выдать заявку на разработку нового пассажирского самолета, который по своей вместимости должен был несколько превосходить Ju.52 и тем самым быть высокорентабельным для ожидавшегося увеличения объемов перевозок в послевоенной ситуации. Разработанный в соответствии с этим заданием на Блом унд Фосс (Blohm und Voss) самолет BV.144 отличался прогрессивной концепцией, в связи с чем, Люфтганза незамедлительно заказала два прототипа самолета. Согласно технического задания самолет должен был эксплуатироваться в любое время суток и сочетать в себе достаточную грузоподъемность и экономичность. Конструкторские работы большей частью проводились французскими инженерами, а изготовление прототипов вообще было передано во Францию.

На завод Societe Louis Breguet в Anglet под Bayonne поступил заказ на изготовление двух самолетов, но был изготовлен лишь один экземпляр. В середине августа немецкими радиотехниками было установлено радиооборудование с потерпевшего катастрофу Ju.88. 15 августа самолет BV.144V-1 был готов к полету, оставалось провести лишь ряд испытаний двигателя. Машина должна была совершить перелет из Anglet в Германию. Но полет не состоялся. Позднее французы взяли самолет себе. О его дальнейшей судьбе ничего не известно. Прототип BV.144V-2 к тому времени находился на ранней стадии изготовления.

Наиболее заметной конструктивной особенностью самолета BV.144 было крыло с изменяемым углом установки. Причиной такого решения было затребованное Люфтганзой удобство пассажиров при посадке и высадке, а также во время полета. Вращающееся крыло позволило минимизировать расстояние между фюзеляжем и землей и производить нормальные взлет и посадку без заметного тангажа фюзеляжа. Одновременно появилось преимущество в части аэродинамики: обтекание фюзеляжа с низким коэффициентом сопротивления на всех углах атаки и отличная работа стабилизатора при достижении максимальных подъемных показателей крыльев. Конструктивное решение по возможности регулировки крыла было выполнено необычайно просто с применением обязательного трубчатого лонжерона. Все регулирующее устройство состояло из приваренных сзади лонжерона проушин с шарикоподшипниками и воспринимающих момент и обеспечивающих регулировку электромеханических шпинделей рядом с передней кромкой. Для данного образца по системе Fowler были разработаны особенно эффективные щелевые посадочные закрылки, а элерон был подтянут для увеличения подъемной силы. Конструкция была получена на основании детальных испытаний в аэродинамической трубе. Принципиально новым было также устранение обледенения законцовок крыла и хвостового оперения с помощью горячего воздуха от жидкотопливной горелки.

ЛТХ:

Модификация	BV.144v-1
Размах крыла, м	27.00
Длина, м	21.80
Высота, м	5.10
Масса, кг
пустого самолета	7900
нормальная взлетная	13000
Тип двигателя	2 ПД BMW 801MA
Мощность, л.с.	2 х 1600
Максимальная скорость , км/ч	470
Крейсерская скорость , км/ч	438
Практическая дальность, км	1550
Практический потолок, м	8600
Экипаж, чел	2-3
Полезная нагрузка:	до 18 пассажиров

Доп. информация :

Чертеж "Blohm und Voss BV.144"   Фотографии:  BV.144 в сборочном цеху  BV.144  BV.144  BV.144  BV.144   Салон BV.144  Кабина пилотов BV.144   Схемы:  BV.144  Схема салона  Варианты окраски:  BV.144

Список источников:

Андрей Суворов. Blohm und Voss BV.144 (Санкт-Петербург, 2003) Luftwaffe Archive. Blohm & Voss BV 144 Thomas Wilberg. The Virtual Aviation Museum. Blohm & Voss Bv 144 Docavia. Jean Cuny, Pierre Leyvastre. Les Avions Breguet (1940/1971) Bernard & Graefe. Heinz J. Nowarra. Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 Vol.1. AEG-Dornier Lampart. Marek Murawski. Samoloty Luftwaffe 1933-1945 Le Fana de l'Aviation 1996-09. Jean Lacroze. Blohm & Voss 144, un coucou Allemand dans un nid Framcais Jet & Prop 1994-03. Was wurde aus der Blohm & Voss BV 144? Air Fan 1990-12. Blohm & Voss 144 L+K 1987-19. Vaclav Nemecek. Blohm & Voss BV 144

Уголок неба. 2020