|
Британская фирма Vickers одной из первых попробовала силы в создании авиалайнеров. Подобно многим коллегам конструкторы Vickers'а облегчили себе
работу тем, что не стали создавать лайнер заново. Они использовали задел по боевому самолёту - бомбардировщику FB-27 Vimy. Проектирование началось в январе 1919. Был разработан новый фюзеляж
большего сечения, типа монокок, за что самолёт получил название Vimy Monocoq. (Предполагалось сделать закрытую пилотскую кабину, но лётчики возражали.) Было также усилено шасси. В процессе
постройки самолёт получил новое имя - Vimy Commercial. 13 апреля 1919 он совершил первый полёт. В целом испытания были успешными. Тем временем боевой предшественник лайнера успел
прославиться двумя беспримерными перелётами - через Атлантику в июне 1919, и из Лондона в Австралию в ноябре - декабре того же года. Это позволяло надеяться на крупные заказы от авиакомпаний.
И в самом деле - в 1919 правительство Китая дало заказ на 40 машин. (Поступили в эту страну в 1920-21, использовались для внутренних почтовых
перевозок.) Однако европейские компании не спешили с заказами, поскольку к 1920 появилось несколько других лайнеров такого же класса с близкими к Vimy Commercial характеристиками (и даже
лучшими). Для раскрутки самолёта фирма вместе с газетой Times организовала перелёт на прототипе из Лондона в Кейптаун. Vimy Commercial (бортовой номер G-EAAA) стартовал 24 января 1920. Он
успешно преодолел большую часть пути, однако при взлёте из Табора, Танганьика (ныне Танзания) разбился. В условиях жаркого высокогорного климата самолёт не смог развить требуемую подъёмную силу.
Один из заказанных Китаем экземпляров успешно участвовал в конкурсе больших транспортных самолётов, устроенным британским министерством авиации. Но это не повлияло на уровень продаж. В итоге
всего лишь по одному экземпляру купили британская авиакомпанияInstone Airline и французская Grands Express Aériens. Эти самолёты несколько лет летали на трассах Западной Европы. В 1922 ещё один
самолёт построили для России - советские ВВС пытались найти ему применение в собственных целях. Затем - в 1924, продали Добролёту. Самым успешным оказался британский экземпляр. Он работал на
линиях Instone Airline до апреля 1924 (перевезя более тысячи пассажиров), а затем по наследству достался Imperial Airways. Т.о. коммерческую судьбу авиалайнера нельзя считать удачной.
Для полноты картины следует отметить, что 43-м экземпляром серийный выпуск не был закончен. Vickers создал ещё пару военно-транспортных вариантов - Vimy Ambulance (санитарная версия - 5
самолётов) и Vernon (с более мощными двигателями - 30 экземпляров). Таким образом общий тираж составил 78 самолётов.
|
ЛТХ: |
 |
|
|
Модификация |
Vimy Commercial |
|
Размах крыла, м |
20.47 |
|
Длина самолета,м |
13.00 |
|
Высота самолета,м |
4.46 |
|
Площадь крыла,м2 |
123.56 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
3537 |
|
максимальная взлетная |
5670 |
|
Тип двигателя |
2 ПД Rolls Royce Eagle VIII |
|
Мощность, л.с. |
2 х 350 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
157 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
135 |
|
Практическая дальность, км |
724 |
|
Практический потолок, м |
3200 |
|
Экипаж, чел |
3 |
|
Полезная нагрузка: |
10 пассажиров или 1135 кг груза или почты |
|
Доп. информация : |
|
|
 Уголок неба. 2018
 |
довоенная авиация
Vimy Commercial
ЛТХ
Владимир Быков. Авиалайнеры мира