|
Среди многочисленных типов самолётов инженеры фирмы Avions Henri Farman
немало внимания уделяли лёгким машинам, которые сегодня принято называть “аэротакси”.
В 1928 г. парк лёгкой авиации Франции пополнился очередным “тружеником неба” Farman
F.190, ставшим родоначальником целой серии самолётов.
Конструкция F.190 была вполне традиционной для конца 1920-х гг. Фюзеляж и
высокорасположенное крыло самолёта изготовлялись из деревянных секций и
обшивались фанерными листами. Двухлонжеронное крыло выполнили
высокорасположенным. Кабина, в которой находились места пилота и штурмана,
размещалась у его передней кромки. Пассажирский салон был рассчитан на четырех
пассажиров, хотя предусматривалась возможность транспортировки различных грузов
небольшой массы. Посадка в кабину осуществлялась через дверь с правой стороны
фюзеляжа, а по каждому борту были сделаны четыре круглых иллюминатора. Неубираемое шасси самолёта имело широкую колею, что позволяло эксплуатировать
F.190 с неподготовленных аэродромов. Обтекатели на стойки и колёса шасси на
устанавливали, посчитав это ненужным элементом для сравнительно недорогой
машины.
Первый полёт F.190 совершил в июле 1928 г. и после короткого испытательного
цикла был запущен в серийное производство. За два года выпуска собрали 57
самолётов этой модификации. В 1929 году появился модифицированные варианты F.192
и F,193, отличавшиеся только двигателем Salmson 9Ab (230 л.с.) небольшими
доработками в конструкции, практически не отразившимися на внешнем виде
самолёта. По своим ТТХ оба самолёта не отличались от F.190, правда дальность
полёта снизилась до 700-800 км. Тем не менее, не обладая никакими
преимуществами, но сохранив хорошо освоенную в производстве конструкцию
оригинального самолёта, F.192 и F.193 были построены в количестве 44
экземпляров.
Хорошие отзывы о “фарманах” позволили разработать на основе F.190 санитарный
вариант, получивший обозначение F.197S (Sanitaire). Первый самолёт этой серии,
впервые поднявшийся в воздух в конце 1929 г., оснащался двигателем Lorraine 7Me
“Mizar”, что обеспечило максимальную скорость 220 км\ч. Кабина F.197S была
рассчитана на перевозку двух раненых на носилках и одного врача. Всего было
построено 9 экземпляров этой модели.
В 1930 году выпустили две транспортные модификации. Первой появилась модель
F.198 (выпущено 2 экземпляра), на которой был установлен двигатель Renault 9Pa
(250 л.с.) и имелся увеличенный запас топлива. Скорость самолёта поднялась до
220 км\ч, а дальность полёта – до 1250 км. Следом появились шесть самолётов
модели F.199, оснащенных двигателем Lorraine 9Na “Algol” мощностью 300 л.с.
Единственный образец модификации F.191 также появился в 1930 г. Этот самолёт,
оснащенный двигателем Gnome & Rhone 5Bc (240 л.с.) был продан в Португалию.
Выпуск самолётов серии F.190 завершился в 1931 году, однако попытки его
модернизации продолжались ещё несколько лет. В 1932 г. была представлена
модификация F.196, предназначенная для колониальной авиации. Самолёт практически
не имел отличий от F.190, за исключением двигателя Gnome & Rhone 7Kb мощностью
300 л.с. За исключением увеличившийся до 215 км\ч скорости “колониальный”
самолёт ничем не отличался от прототипа, в результате чего F.196 был отвергнут и
остался в только на уровне опытного самолёта. Последним в длинном ряду
модификаций стал F.194, построенный в количестве 4 экземпляров в 1935 г.
Большая часть самолётов F.190\F.192\F.193 осталась во Франции и была продана
частным владельцам. Когда в 1935 г. появилась авиакомпания Air France одними из
первых самолётов, находившихся в её рядах, были “фарманы”. Общее количество
F.190 авиакомпании оценивается в 15-20 самолётов, но со временем их число
уменьшилось и к началу войны в лётном состоянии остались считанные единицы.
Разочаровавшись в колониальном варианте министерство авиации всё же приобрело
несколько F.190 и F.192для нужд Arme de l`Air. На протяжении всей службы их
использовали по прямому назначению, даже не предпринимая попыток установить на
них вооружение или другое военное оборудование. К маю 1940 г. основная масса
мобилизированных “фарманов” находилась в Альпийской Оперативной Зоне и
принадлежала Groupement Aerien de Transport (Воздушной транспортной Группы),
входя в состав вспомогательных эскадрилий S.A.S. Судя по имеющимся данным всего
в строю находилось 11 самолётов, из которых 9 являлись пригодными к полётам. Об
истории эксплуатации самолётов F.192 в Битве за Францию информации пока найти не
удалось.
Помимо Франции несколько самолётов этого типа было отправлено за границу.
“Фарманы” можно было встретить в колониальных владениях, в частности, в Африке.
С 1930 г. самолёты F.190 стали совершать постоянные рейсы в одну из самых
отдалённых французских колоний – Мадагаскар, совершая посадки на центральном
аэродроме столицы этой страны города Таннанариву.
Весной 1930 года эфиопский король пожелал купить один F.190 (или F.192), который
прибыл в Аддис-Абебу в июне. Самолёт предназначался для перевозки почтовой
корреспонденции и, по всей видимости, оснащался двигателем Salmson 9Ab мощностью
230 л.с. Несколько лет он летал на линии Джибути – Аддис-Абеба – Хартум. Когда
началось итальянское вторжение F.192 приспособили для выполнения
разведывательных полётов, причем кроме эфиопского пилота на нём летали
британский и французский военные советники. Однако в этом качестве “фарман”
летал совсем недолго – 4 апреля 1936 года он был уничтожен на аэродроме Акаки во
время авианалёта. В августе 1930 года в Эфиопию попал ещё один самолёта
модификации F.190 с пассажирским салоном повышенной комфортности. На африканский
континент “фарман” перегнал французский экипаж и в дальнейшем его использовали
для полётов в соседние страны. С пустя всего полтора года, 13 февраля 1932 г.,
этот самолёт разбился на территории Джибути во время выполнения почтового рейса.
Наиболее активной выдалась карьера у самолётов проданных в Испанию. По меньшей
мере 11 самолётов были приобретены как частными владельцами, так и авиакомпанией
SEPA. Кроме наиболее многочисленных F.190 испанцы приобрели два F.192 и как
минимум по одному F.193 и F.194. После начала войны 8 самолётов досталось
республиканцам и три перешли в руки националистов. В основном их использовали на
тыловых коммуникациях как транспортные и курьерские, так что потерь было
относительно немного. Известно, что единственный F.194 (EC-AAR) был потерян в
результате лётного происшествия в конце 1936 г. До конца войны дожили единичные
экземпляры F.190 и F.193, перешедшие затем в состав новых испанских ВВС.
Специально для Венесуэлы было выпущено шесть самолётов модификации F.195. Заказ
на поставку лёгких трёхместных разведчиков был выполнен в 1931 г., однако
венесуэльцы оказались не в восторге от полученной техники. Изначально
планировалось, что на вооружение поступит полноценный боевой самолёт, но по всей
видимости закупочная комиссия проявила верх некомпетентности, соблазнившись
хорошими отзывами об эксплуатации гражданских версий F.190 и их относительно
небольшой ценой. В целом разведывательный вариант ничем не отличался от обычного
F.192, лишь в состав экипажа был добавлен наблюдатель. Ознакомившись с
возможностями F.195 венесуэльцы быстро пришли к выводу, что боевого потенциала
это самолёт не имеет. На “фарманах” фактически исключалась возможность установки
оборонительного вооружения и бомбовой нагрузки, что исключало их использование в
реальной боевой обстановке. Тогда самолёты решили приспособить для выполнения
транспортных задач. За время эксплуатации F.195 налетали 44 884 километра и
перевезли 8310 кг корреспонденции. Правда, в ходе эксплуатации было потеряно три
самолёта. Первый из них потерпел катастрофу уже 4 февраля 1931 г. под
г.Баркисименто, похоронив вместе с собой весь экипаж. Позднее разбились ещё два
самолёта, при этом погибли пять членов экипажа. Так, заслуживший себе хорошую
репутацию в Европе, “фарман” получил в Венесуэле негласное название “летающий
гроб”. Три оставшихся F.195 летали до 1940 года, пока не были списаны из-за
непригодности к дальнейшей эксплуатации.
|
Модификации
: |
 |
|
|
F.190 |
базовый вариант с двигателем Gnome et Gnome & Rhone 5Ba мощностью 230 л.с. (170 кВт) ,
построено 57 единиц . |
|
F.191 |
вариант с двигателем Gnome & Rhone 5ВС на 240 л.с. (180
кВт ) для полетов на дальние расстояния. |
|
F.192 |
версия с двигателем Salmson 9Ab мощностью 230 л.с. (170 кВт ), построено 22 единицы. |
|
F.192/1 |
версия с двигателем Salmson 9Aba мощностью 280 л.с. , построено 2 единицы. |
|
F.193 |
версия с двигателем Farman 9Ea мощностью 250 л.с. , построено 22 единицы. |
|
F.193/1 |
версия с двигателем Farman 9Ebr мощностью 280 л.с. , один образец построен. |
|
F.194 |
версия с двигателем Hispano-Suiza 6Mb 250 л.с. , построено 4 единицы. |
|
F.195 |
версия с двигателем Salmson 9Ab мощностью 230 л.с. , 6 единиц построено для Венесуэлы. |
|
F.196 |
версия с двигателем Gnome & Rhone 7Kb мощностью 300 л.с. , построена одна машина. |
|
F.197 |
версия с двигателем Lorraine 7Me Mizar мощностью 240 л.с. , построено 9 единиц . |
|
F.197S |
санитарная версии F.197. |
|
F.198 |
версия с двигателем Renault 9Pa 250 л.с. , построено 2 единицы . |
|
F.199 |
версия с двигателем Lorraine 9Na Algol мощностью 300 л.с. , построено 6 единиц . |
|
ЛТХ: |
|
|
|
Модификация |
F.190 |
|
Размах крыла, м |
14.40 |
|
Длина самолета,м |
10.45 |
|
Высота самолета,м |
3.00 |
|
Площадь крыла,м2 |
40.20 |
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
926 |
|
максимальная взлетная |
1800 |
|
Тип двигателя |
1 ПД
Gnome-Rhone 5Ва |
|
Мощность, л.с. |
1 х
230 |
|
Максимальная скорость, км/ч |
185 |
|
Крейсерская скорость, км/ч |
160 |
|
Практическая дальность, км |
850 |
|
Практический потолок, м |
5150 |
|
Экипаж, чел |
1 |
|
Полезная нагрузка: |
до 4 пассажиров |
|
Доп. информация : |
|
|
|
Фотографии:
Варианты окраски:
|
 Уголок неба. 2023
 |
довоенная авиация
F.190
Андрей
Крумкач. Транспортный самолёт Farman F.190 \ F.192