Проект был представлен в октябре 1934 года под названием "Tipo Aquilla", после чего был подписан контракт на поставку 6 самолётов для внутренних маршрутов и 4 самолётов для Ливии. Постройка Са.306 начала в январе 1935 года, но в январе Палавичино поменял их название на Са.308 с именем "Borea".

Низкоппан с цельнодеревянным крылом и оперением оснащался двумя шестицилиндровыми рядными моторами воздушного охлаждения "Альфа-Ромео" 115 мощностью по 200 л.с. (первоначально - чешские "Вальтер" "Мажор" 6 по 180 л.с.) с двухлопастными винтами. Капоты двигателей сопрягались со "штанами" - обтекателями неубирающихся передних стоек. Амортизация шасси и механизация крыла были рассчитаны на использование коротких аэродромов с неровной поверхностью. На крыле - элероны, тормозные щитки.

Са.308 предназначался для непродолжительных рейсов с шестью пассажирами. В фюзеляже с комбинированной фанерно - полотняной обшивкой бок о бок размещались пилоты, за ними - пассажиры (кресла в два ряда) и отсек для багажа.

Несколько самолетов "Бореа" авиакомпании "Ала Литториа" обслуживали местные линии и маршруты, связывавшие крупные аэропорты.

Серийные самолёты начали поступать в эксплуатацию с июля. Одновременно ливийское командование потребовало, чтобы Са.308 были приспособлены для военных нужд. В связи с этим предстояло оснастить самолёт подвеской для мелких бомб общей массой до 300 кг и двумя 7,7-мм подвижными пулеметами в передней и задней части фюзеляжа. Тем же летом было выдвинуто ещё одно требование, касающееся замены чешских двигателей на британские de Havilland "Gipsy Six" (185 л.с.), поскольку фирма-импортер не справлялась с возложенной на неё задачей. Помимо этого, фирма сама предложила санитарный вариант рассчитанный на транспортировку 6 раненых на носилках и оснащенного двигателями Isotta Frascini 610, а также пассажирскую модификацию с радиальными двигателями, однако они так и остались в проекте.

Гражданские варианты Са.308 (регистрационные коды I-DRIA, SPRA, NTRA, MERA, VREA, и I-MOLA, серийные номера: 003-002-004-001-005-006) были поставлены только в декабре, когда был выполнен военный заказ. Два из них также попали в Северную Африку. Эти самолёты эксплуатировали на линиях Триполи-Сирте-Бенгази, Триполи-Кассала-Асмара (протяженностью 4449 км), Триполи-Бенгази-Каир-Хартум, Рим-Анконе, и в Албании между столицей Тираной и городами Скутари, Валлона, Берат, Кукус и Корица. Из эксплуатации их начали постепенно выводить с февраля 1938 г., когда "в отставку" были отправлены самолёты I-MERA, I-SPRA, I-DRIA, I-VREA и I-MOLA. Самолёт с бортовым кодом I-LIBI был потерян в аварии 16 марта 1940 года, а последний гражданский Са.308 (I-NTRA) был отправлен в состав C.S.A.S. и оставался там до сентября 1943 г. Впоследствии он перешел в руки союзников и успешно летал на итальянских линиях до 16 апреля 1959 года, пока также не был разрушен во время лётного происшествия.

Что касается ливийских Са.308, то один из двух полученных самолётов был потерян ещё до войны, а второй передали 5-й эскадрильи, где он использовался как связной самолёт.