Разработанный Андре Эрбемоном в качестве скоростного комфортабельного административного самолета, Bleriot 111 по концепции опередил свое время. Первый вариант, получивший обозначение Bleriot 111/1, поднялся в воздух 24 января 1929 года. Это был низкоплан с крылом большого размаха, подкрепленного подкосами, с закрытой пассажирской кабиной, перед которой размещалась кабина пилота. В качестве силовой установки использовался двигатель Hispano-Suiza 6Mbr мощностью 280 л.с. (209 кВт). Bleriot 111bis, или Bleriot 111/2, взлетевший в октябре 1929 года, отличался двигателем, измененной конструкцией шасси и подкосов крыла. Оснащенный мотором воздушного охлаждения Jupiter, позволившим увеличить число пассажиров до семи человек, этот самолет получил обозначение Bleriot 111/3 и стал флагманом демонстрационной группы "Patrouille Bleriot", в начале 1930-х годов проводившей полеты во Франции и на севере Испании.

Модифицированный Bleriot 111/1, получивший новые подкосы крыла, более мощный вариант двигателя Hispano-Suiza и убирающееся шасси (впервые на французском самолете), был обозначен Bleriot 111/4 и совершил первый полет 27 октября 1930 года. Принципиальным отличием модификации Bleriot 111/5 стал перенос кабины пилота, теперь открытой, за пятиместную пассажирскую кабину. В носовой части разместили фронтальный радиатор, двигатель Hispano-Suiza 12Mbr мощностью 500 л.с. (373 кВт) вращал трехлопастный винт. Позднее на Bleriot 111/5 установили двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14К и дали самолету имя "Sagittaire" ("Стрелец").

В 1934 году эта машина прошла еще ряд существенных доработок, направленных на улучшение летных характеристик, и превратилась в Bleriot 111/6. Она получила крыло полностью новой конструкции и более мощный мотор. Bleriot 111/6 был единственным французским самолетом, способным реально претендовать на победу в гонке на приз Макробертсона между Лондоном и Мельбурном, проводившейся в октябре 1934 года. Но из-за повреждения шасси через два дня после старта машину пришлось снять с состязаний. Bleriot 111/6 участвовал в авиашоу проводившихся "Bleriot" и закончил свою службу в 1936 году. По сравнению с базовой конструкцией мощность двигателя утроилась, а максимальная взлетная масса самолета выросла на 50%. Тем не менее заказов на самолет не последовало.

ЛТХ:

Модификация	Bl-111/4
Размах крыла, м	17.00
Длина, м	10.66
Высота, м	4.06
Площадь крыла, м2	34.60
Масса, кг
пустого самолета	1700
нормальная взлетная	2700
Тип двигателя	1 ПД Hispano-Suiza 12Jb
Мощность, л.с.	1 х 400
Максимальная скорость , км/ч	235
Крейсерская скорость , км/ч	186
Практическая дальность, км	1100
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м	4000
Экипаж	2
Полезная нагрузка:	до 6 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  Bleriot 111  Bleriot 111  Bleriot 111  Bleriot 111  Bleriot 111  Bleriot 111/1  Bleriot 111/2  Bleriot 111/3  Bleriot 111/3  Bleriot 111/4  Bleriot 111/4  Bleriot 111/4  Bleriot 111/4  Bleriot 111/5  Bleriot 111/5  Bleriot 111/6  Bleriot 111/6   Схемы:  Bleriot 111/2  Варианты Bleriot 111   Варианты окраски:  Bleriot 111

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Bleriot 111 Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. Bleriot Bl-111/1-6 Aviation Magazine International. Jean Liron. Louis Bleriot...l'homme de la Manche Aviation Magazine. Louis Bleriot Jean Liron. Le Bleriot 111 Digitaltmuseum.no. Bleriot 111 Archives Jean-Paul Arnoul Docavia 3. Louis Bonte. l'Histoire des essais en vol 1914-1940 Annuaire de l'aéronautique 1931. Bleriot 111 L'Aéronautique 1931-01. Le monoplan de transport Bleriot 111-4 a train eclipsable L'Aeronautica 1929-06. Monoplano monomotore di transporto pubblico "Bleriot 111" Le Fana de l'Aviation 2002-5. Michel Borget. Les rendez-vous manques du Bleriot 111

Уголок неба. 2018