В конце 20-х годов Авиационное бюро Департамента коммуникаций Японии выступило с предложением финансировать конкурсную разработку отечественного транспортно-пассажирского самолета для эксплуатации на линиях только что основанной компании Nihon Koku Yuso KK. Для этого предложения поучаствовать в конкурсе было разослано в три ведущие авиастроительные компании Японии - авиакомпании Mitsubishi, Nakajima и Aichi.

Первая представила переработку палубного торпедоносца Тип 13 (B1M) – классического биплана под обозначением МС-1. Изыскания Накадзимы реализовались в проекте N-36, имевшим в прототипе французские машины Breguet 26 и Breguet 28.

Компания Аичи включилась в работу, используя в качестве прототипа немецкий разведывательный гидросамолет Heinkel HD-25. Разработку возглавил конструктор компании Токучиро Гомей (Tokuichiro Gomei) под наблюдением постоянного представителя фирмы Аичи на заводах Хейнкеля Тэцуо Мики (Tetsuo Miki). Хотя конструктивно проект Аичи, получивший обозначение АB-1, и базировался на конструкции HD-25, он получился значительно больше. Четырехместный пассажирский салон размещался вблизи центра тяжести. Экипаж из двух человек располагался тандемом позади пассажирского салона. Силовой набор цельнодеревянный, с полотняно-фанерной обшивкой. Шасси сменные – колеса или два поплавка. Двигатель – рядный, лицензионный 12-цилиндровый водяного охлаждения Lorraine W-12 мощностью 450-485 л.с.

Единственный прототип (построенный в 1928 году) проходил испытания в 1929 году и был признан лучшим среди оппонентов от Мицубиси и Накадзимы, получив первую премию в классе гидропланов и вторую в классе сухопутных самолетов. Однако, заднее расположение кабины экипажа, сильно ухудшавшее обзор, было отмечено как серьезный недостаток.

В результате, самолет так и остался в единственном экземпляре, а государственная авиакомпания Японии (Nihon Koku Yuso KK ) предпочла закупить партию голландских монопланов "Фоккер-Универсал" с последующим выпуском их по лицензии.

Единственным AB -I был использован короткое время в 1929 году авиакомпанией Nihon Koku Yuso KK в ожидании прибытия "Супер Универсалов", закупленных в США, затем был установлен на поплавки и несколько лет летал в авиакомпании "Tokyo Koku KK" по маршруту Токио – Шимода.

(c) Евгений Аранов

ЛТХ:

Модификация	AB-1	AB-1 (поплавковый)
Размах крыла, м	15.11	15.11
Длина, м	9.90	11.26
Высота, м	3.73	4.65
Площадь крыла, м2	59.20	59.20
Масса, кг
пустого самолета	1680	2030
нормальная взлетная	2710	3060
Тип двигателя	1 ПД Lorraine W-12
Мощность, л.с.	1 х 485
Максимальная скорость , км/ч	193	177
Крейсерская скорость , км/ч	137	127
Продолжительность полета, ч
Скороподъемность, м/мин	125	89
Практический потолок, м	4000	3500
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	4 пассажиров

Доп. информация :

Фотографии:  AB-1  AB-1 (поплавковый)  AB-1 (поплавковый)

Список источников:

Евгений Аранов. Довоенная транспортная авиация Японии Putnam. Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910-1941 Arawasi. Aichi AB-1 Passenger Plane

Уголок неба. 2013