главная послевоенная авиация транспортные
   Freighter
       
Разработчик: Bristol
Страна: Великобритания
Первый полет: 1945
Тип: Многоцелевой транспортный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


В годы Второй мировой войны "Bristol Aerospace" работала над созданием военно-транспортного самолета, способного действовать с коротких ВПП в джунглях. В итоге на его базе "Bristol" выпустила Freighter - гражданский транспортник, особенно прославившийся в качестве "воздушного парома" через Ла-Манш.

Когда на фирме "Bristol" стало ясно, что в продажах будет доминировать рынок гражданских самолетов, она быстро адаптировала проект военно-транспортного самолета под авиалайнер Bristol Туре 170. Машина проектировалась из расчета конструктивной простоты, прочности, низких требований к обслуживанию, невысокой стоимости и небольших эксплуатационных затрат. Конструкторы взяли за основу высокоплан с кабиной на трех членов экипажа, расположенной над фюзеляжем прямоугольного сечения и обеспечивающей свободный доступ в грузовой отсек длиной 15 м, шириной 2,4 м и объемом 66,8 м3.

Расположение грузовой двери в носовой части означало, что кабина должна находиться над передней частью фюзеляжа. Помимо прочего, общая компоновка самолета основывалась на транспортном самолете британских ВВС - Bombay, с которым у него было много общего. Иллюминаторы устанавливались на носовых дверях Freighter Мк I, направленных в 1947 году для обслуживания нефтяных месторождений в Персии. Позднее часть военных Freighter оборудовали иллюминаторами в носовой части. Большинство В.170 строилось с иллюминаторами в кабине независимо от предназначения самолета. Авиалайнер Wayfarer мог перевозить до 32 пассажиров.

Исходная спецификация британских ВВС требовала, чтобы самолет мог перевозить 3-тонный армейский грузовик. Погрузка облегчалась благодаря носовым двустворчатым дверям, но на пассажирском варианте Wayfarer их не было.

На Freighter использовались два звездообразных двигателя Bristol Hercules с четырехлопастными винтами, установив их в подкрыльевых гондолах.  На самолетах первых серий их мощность составляла 1675 л.с. (1250 кВт), а на Мк 31 -мощность 1981 л.с. (1476 кВт). Двигатели "Bristol" славились своей надежностью. Новозеландская "S. A. F. Е." в марте 1985 года заявила, что эксплуатирует самолет с двигателем Hercules, наработавшим 20987 часов.

От дорогих сплавов отказались в пользу стали - это обеспечило возможность обслуживания и ремонта самолета "в поле" без применения специальных инструментов.

Работы велись по двум вариантам Bristol 170: Series I Freighter имел усиленный пол и гидравлически управляемые двустворчатые носовые двери, что обеспечивало прямую погрузку транспортных средств или тяжелого груза весом до 4,5 т; Series II Wayfarer представлял собой 34-местный пассажирский вариант без носовых дверей, но с дополнительными иллюминаторами в носовой части.

G-AGPV стал первым прототипом Freighter - у него отсутствовали двустворчатые двери, но имелись небольшие круглые иллюминаторы в кабине. Он поднялся в воздух 2 декабря 1945 года, выявившиеся недостатки управляемости устранили увеличением размаха стабилизатора на 1,2 м. Второй прототип построили как Wayfarer, он поднялся в воздух 30 апреля 1946 года. Первый Wayfarer приобрела "Channel Island Airways", за 6 месяцев он совершил 358 полетов на Нормандские острова и перевез 10000 пассажиров.

Между тем "Bristol" завершила строительство прототипа Freighter I - по серийному стандарту, с грузовым полом и носовыми дверями. G-AGVC поднялся в воздух 23 июня 1946 года, а шесть недель спустя отправился в мировое рекламное турне. По возвращении в Великобританию его передали в НИЦ авиации Великобритании в Боскомб-Дауне. Серийный Wayfarer I1A должен был совершить, вслед за Freighter I, перелет через Атлантику, но у него не хватило топлива и он сел на воду в 193 км от берега.

ВВС Аргентины стали первым покупателем самолета, заказав в 1946 году 15 Freighter LA. Машины поставили в 1947 году, они эксплуатировались до 1959 года.

Интерес потребителей в основном вызвал Freighter, потребность в Wayfarer оказалась мала, их построили всего 16.

Первым усовершенствованием на Bristol 170 стало применение округлых законцовок крыла - новый самолет, New Freighter или Freighter XI, поднялся в воздух в 1947 году. Были выпущены два Freighter XI, а затем на него установили двигатели Bristol Hercules 672 мощностью 1690 л.с. (1260 кВт) с воздушными винтами диаметром 4,3 м. Машину обозначили Freighter 21, она имела несколько вариантов.

Заказы на Freighter 21 поступили из Австралии, Франции, Испании и стран Среднего Востока, но самый крупный пришелся на пакистанские ВВС - 30 модифицированных Mk 21Р с иллюминаторами в двустворчатых дверях (по типу Wayfarer).

Успешные продажи Freighter омрачили две катастрофы, заявленная причина - усталостные разрушения конструкции. В результате появился вариант Model 31, отличавшийся большим надфюзеляжным гребнем и новыми двигателями. Выпуск Мк 21 (построено 92) прекратили - ему на смену пришли Мк 31 и военный Мк 31М. Основным заказчиком вновь стал Пакистан (38 самолетов). Другими эксплуатантами стали Бирма, Ирак, Канада и Новая Зеландия. Несмотря на появление Мк 32, производство Мк 31 продолжалось до начала 1958 года - последние два из 93 выпущенных самолетов получили "Dan-АЁг" и новозеландская "Straits Air Freight Express" (S.A.F.E.).

В 1953 году появился последний вариант Bristol 170 - Freighter 32 или "Super Freighter", отличавшийся удлиненной носовой частью, позволявшей перевозить три легковых автомобиля, более высоким килем и широким гребнем. Самолет мог перевозить 25 пассажиров.

В октябре 1962 года путем слияния "Silver City" и "Air Charter Ltd" была образована компания "British United Air Ferries", позднее "British Ferries", ее парк составили 24 самолета Freighter. Транспортные Mk 32 эксплуатировались до конца 1960-х годов.

Небольшое количество Freighter летало и в 1980-х годах: "Hercules Airways" использовала самолет до 1989 года, а канадская "Trans Provincial Airlines" эксплуатировала три самолета аж до 1998 года (тогда же одну машину передали канадской "HawkAir Aviation Services Ltd"). Последний годный к полетам Bristol 170 - Mk 31 C-GYQS - совершил последний полет в сентябре 2004 года, сегодня он находится в музее "Reynolds Alberta" в канадской Альберте.





     


 Модификации :
 Type 170 Freighter Mk.I  первая серийная модификация
 Type 170 Freighter Mk.IA

 вариант Mk I для смешанных грузопассажирских перевозок с 16 пассажирскими креслами и туалетом в задней части фюзеляжа. 

 Type 170 Freighter Mk.IB

 вариант Mk I для британской авиатранспортной корпорации ВЕА. 

 Type 170 Freighter Mk.IC  вариант Mk IA для ВЕА.
 Type 170 Freighter Mk.ID  вариант Mk IA для BSAA. 
 Type 170 Freighter Mk.IIA  вариант Mk II с 32 креслами. 
 Type 170 Freighter Mk.IIB   вариант Mk IIA c двумя туалетами для BEA.
 Type 170 Freighter Mk.IIС  вариант Mk II с 20 креслами. 
 Type 170 Freighter Mk.XI

 вариант Mk I c дополнительными баками. 

 Type 170 Freighter Mk.XIА  грузопассажирский вариант Mk XI. 
 Type 170 Freighter Mk.21  модификация с более мощными двигателями
 Type 170 Freighter Mk.21Е  конвертируемый грузопассажирский самолет с обогревом кабины. 
 Type 170 Freighter Mk. 31  вариант Mk 21 c форкилем.
 Type 170 Freighter Mk.31Е  конвертируемый вариант Mk 31. 
 Type 170 Freighter Mk.31М  военный вариант Mk 31. 
 Type 179 Freighter  проект самолета двухбалочной схемы. 
 Type 179А Freighter  проект самолета со скошенным вверх хвостом.
 Type 216 Freighter

 проект самолета с двумя турбовинтовыми двигателями Dart.




 ЛТХ:
Модификация   Freighter Mk.XI
Размах крыла, м   32.92
Длина самолета,м   22.35
Высота самолета,м   6.75
Площадь крыла,м2   138.14
Масса, кг  
  пустого самолета   13404
  максимальная взлетная   19958
Type двигателя   2 ПД Bristol Hercules 734
Мощность, л.с.   2 х 1980
Крейсерская скорость, км/ч   362
Практическая дальность, км   262
Дальность действия, км   1320
Практический потолок, м   7420
Экипаж, чел   3-4
Полезная нагрузка:   32 пассажира или 8200 кг груза


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Прототип Bristol Type 170
 Freighter Mk. 1A   (c) Christian Mandel
 Wayfarer   (c) Ian MacFarlane
 Freighter Mk. 21   (c) RAScholefield Collection
 Freighter Mk. 21   (c) John M. Wheatley
 Freighter Mk. 31   (c) Ralf Manteufel
 Freighter Mk. 31   (c) RAScholefield Collection
 Freighter Mk. 31C   (c) Günter Grondstein
 Freighter Mk. 32   (c)  Ralf Manteufel
 Freighter Mk. 32   (c) RAScholefield Collection

  Схемы:

 Freighter Mk. 31

  Варианты окраски:

 Freighter Mk. 31M  RNZAF    (c) P-A. Tilley
 Freighter Mk. 31M  RNZAF    (c) P-A. Tilley
 Wayfarer из 6-й АЭ ВВС Пакистана (c) А.Ф. Игнатий

 



 

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Bristol Type 170 Freighter
Putnam. C.H. Barnes. Bristol Aircraft Since 1910
Aerojournal. Andrew Thomas. Le Freighter S'en Va-t-en Guerre


Уголок неба. 2011  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: