главная авиация второй мировой бомбардировщики
   NA-98X
       
Разработчик: North American
Страна: США
Первый полет: 1944
Тип: Бомбардировщик-штурмовик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В начале 1944 года фирма North American предложила создать бомбардировочно-штурмовой самолет, представлявший собой дальнейшее развитие машины "Strafer". Проект получил обозначение NA-98X. Главной целью конструкторов было создать аналог А-26В Invader", отличавшийся меньшей ценой.

Главной особенностью самолета стало появление на нем моторов Pratt & Whitney R-2800-51 "Double Wasp", недоступных при создании В-25. За прошедшие несколько лет удалось наладить массовый выпуск таких моторов. Двигатели развивали мощность 2000 л.с. и отличались обтекаемыми капотами. Вращали двигатели трехлопастные винты с массивными коками. В качестве прототипа взяли один из В-25Н. Это был 302-й самолет данной модификации (43-4406). Верхняя турель получила новый колпак, имевший обтекаемую форму. Законцовки крыльев приобрели угловатую форму, что увеличило площадь крыла на 0,13 м2.

Планировалось два варианта самолета - бомбардировщик и "Super Strafer". Второй вариант должен был нести восемь 12.7-мм пулеметов в носу (400 выстрелов на ствол), еще два пулемета в верхней турели (400 выстрелов на ствол), два в хвосте (600 выстрелов на ствол, а также два в бортах (200 выстрелов на ствол). В качестве альтернативы предусматривалась возможность установить четыре пулемета в бортах носовой части фюзеляжа - итого 18 крупнокалиберных пулеметов. На прототипе также сохранили 75-мм пушку. У бомбардировочного варианта был остекленный нос с двумя неподвижными и одним наводимым пулеметом (300 выстрелов на ствол).

Джо Бартон поднял в первый раз в воздух NA-98X 31 марта 1944 года с муниципального аэродрома Лос-Анджелеса (Майнз-Филд). Оказалось, что самолет развивает большую максимальную скорость и отличается лучшей динамикой, устойчивее держит курс и испытывает меньшие вибрации. На полном форсаже самолет мог набрать высоту 3050 м за 4,9 минут, максимальная скорость на уровне моря 527 км/ч. Максимальная скорость 563 км/ч представляла собой огромный скачок вперед по сравнению с 447 км/ч у B-25G. Однако в ходе пробных полетов мощность двигателей ограничили, при этом скорость самолета составила 547 км/ч.

Резкий рост скорости обернулся трагедией. 24 апреля 1944 года пробный полет совершали майор Перри Ричи и 1-й лейтенант Уинтон Уи. Во время пролета на полной скорости над ангарами Инглвуда на высоте 62 м, у самолета отломились обе консоли крыльев и ударили в хвостовое оперение. Самолет рухнул вниз и разбился вместе с экипажем. Причиной аварии признали превышение пилотом предельного режима эксплуатации самолета. После аварии дальнейшие работы над NA-98X прекратили.






 ЛТХ:
Модификация   NA-98X
Размах крыла, м   20.60
Длина, м   15.54
Высота, м   4.80
Площадь крыла, м2   58.60
Масса, кг  
  пустого самолета   9450
  нормальная взлетная   14600
Тип двигателя   2 ПД Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp
Мощность, л.с.   2 х 2000
Максимальная скорость , км/ч   563
Крейсерская скорость , км/ч   486
Практическая дальность, км   1800
Практический потолок, м   7620
Экипаж, чел   5
Вооружение:   восемь 12.7-мм пулеметов в носу (400 выстрелов на ствол), еще два пулемета в верхней турели (400 выстрелов на ствол), два в хвосте (600 выстрелов на ствол, а также два в бортах (200 выстрелов на ствол)
  бомбовая нагрузка до 1450 кг


 Доп. информация :


  Фотографии:

 NA-98X
 NA-98X
 NA-98X
 NA-98X
 NA-98X
 NA-98X c экспериментальным обтекателем двигателя

 



 

Список источников:

Squadron/Signal. Ernest R.McDowell. B-25 Mitchell in Action
Osprey. Steve Pace. B-25 Mitchell Units of the MTO
Daves Warbirds. American Aircraft of World War II
Aerofiles.com. North American
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Notrh American B-25 Mitchell
Monografie Lotnicze 78. Krzysztof Janowicz. North American B-25 Mitchell  


Уголок неба. 2016  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: