В 1938 г, несмотря на подход нового бомбардировщика G4M с его феноменальной дальностью полета, японский морской штаб стал готовить требования на создание бомбардировщика-торпедоносца с еще большей дальностью полета - до 5500-6500 км. Было очевидно, что такой самолет можно создать только при использовании четырех моторов, но японская авиапромышленность не имела опыта по разработке машин таких размеров. В результате флот решил через авиакомпанию "Японские авиалинии" приобрести единственный опытный образец четырехмоторного лайнера Дуглас DC-4E. Одновременно Hакадзиме было предложено создать на базе этого самолета стратегический бомбардировщик.

Вскоре после доставки в Японию в 1939 г DC-4E был тайно передан Hакадзиме, где его для изучения разобрали, и уже до конца года Hакадзима изготовила первый "опытный бомбардировщик-торпедоносец 13-Си "Синзан" (Распадок)" или G5N1. Hовый самолет сохранил крыло, силовую установку и шасси своего американского прототипа, но имел новый фюзеляж с остекленной носовой частью и бомбоотсеком, а также новое двухкилевое оперение. Самолет был оснащен четырьмя двигателями воздушного охлаждения Hакадзима NK7A "Мамору"-11 мощностью 1870 л.с. Бомбардировщик стал первым в Японии самолетом с носовым колесом. Первый полет состоялся 10 апреля 1941 г.

К несчастью для конструкторов Hакадзимы прототип бомбардировщика оказался неудачным самолетом, отклоненным самими американцами, а малый опыт японцев в работе над столь большими машинами привел к значительной перетяжеленности конструкции. Это вместе со сложной конструкцией Дугласа и ненадежностью двигателей привело к плохим летным характеристикам. В результате ограничились постройкой только трех опытных G5N1. Пытаясь избавиться от недостатков, два следующих опытных G5N2 были оснащены двигателями Мицубиси "Касей"-12, но это не избавило от проблем с планером - самолет был все еще перетяжеленным, и мощности двигателей не хватало. Работы были окончательно прекращены. Для армии к тому времени проектировался вариант Ки-68 под четыре двигателя Мицубиси Hа-101 или Hакадзима Ха-103, а на "Каваниси" проектировался Ки-85 под четыре двигателя Мицубиси Xa-111M.

Два последних G5N1 были оснащены двигателями "Касей"-12 и вместе с двумя G5N2 использовались в качестве транспортных машин под обозначением "транспортный самолет Синзан-КАИ модель 12" или G5N2-L.

ЛТХ:

Модификация	G5N1
Размах крыла, м	42.12
Длина, м	31.02
Высота, м
Площадь крыла, м2	201.80
Масса, кг
пустого самолета	20100
нормальная взлетная	28150
максимальная взлетная	32000
Тип двигателя	4 ПД Hакадзима NK7A Мамору -11
Мощность, л.с.	4 х 1870
Максимальная скорость , км/ч	420
Крейсерская скорость , км/ч	370
Практическая дальность, км	4260
Максимальная скороподъемность, м/мин	945
Практический потолок, м	7450
ЭкипажNo., чел	7
Вооружение:	20-мм пушки тип 99 модель 1 в верхней и хвостовой башнях, по одному 7,7-мм пулемету тип 97 в носу, нижней и двух бортовых установках;  нормальная бомбовая нагрузка - 2000 кг,  максимальная - 4000 кг.

Доп. информация :

Фотографии:  G5N1  G5N1  G5N2  G5N2  G5N2  G5N2  G5N2  G5N2  G5N2-L  Надфюзеляжная турель G5N1 NХвостовая турель G5N1  Кабина пилотов G5NNo.1   Схемы:  G5N2   Варианты окраски:  G5N1  G5N2-L

Список источников:

Андрей Фирсов. Авиация Японии. Rene J Francillion. Japanese Aircraft of the Pacific War FAotW 1977-10. G5N-G8N Illustrated Warplane History. The Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 BurinDo. Japanese Military Aircraft Illustrated

Уголок неба. 2016