главная авиация второй мировой бомбардировщики
   B-24E(H) Liberator
       
Разработчик: Consolidated
Страна: США
Первый полет: 1943
Тип: Тяжелый бомбардировщик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В соответствии с договором о совместном производстве Liberator обозначение B-24E было дано версии Liberator, которая был собрана Ford Motor Company в роли первичного подрядчика на заводе Willow Run штат Мичиган. Ford Motor Company также обеспечивала агрегатами для B-24E заводы Consolidated в Fort Worth и Douglas в Tulsa.  Первый B-24E изготовили в Willow Run в середине 1943 года. Всего было изготовлено 801 B-24E. 490 из них были собраны в Willow Run, 167 собраны в Tulsa и 144 в Fort Worth.

Собранные Ford Motor Company B-24E были все оснащены двигателями Pratt&Whitney R-1830-65. Внешне B-24E был идентичен последней версии B-24D с тремя носовыми пулеметами. Но фордовский B-24E не нес подфюзеляжной турельной установки как на послед-них B-24D. Вместо нее в туннеле установили отдельный 12,7-мм пулемет. В-24Е имел многочисленные изменения предназначенные для большей пригодности Liberator для массового производства на автомобильном заводе. 

Из-за задержек производства, с которыми столкнулись в Willow Run, связанных с адаптацией автомобильного производства для изготовления самолетов, к моменту начала массового производства B-24E в значительной степени устарел. Поэтому в США он чаще всего использовался в качестве учебного и лишь немногие приняли участие в боевых действиях. 

160 B-24E были переделаны в тренажеры для стрелков B-29 и на них установили систему управления огнем General Electric. B-24E-15-FO (No. 42-7127) был оснащен экспериментальной системой барбетов на каждой стороне фюзеляжа с двумя 12,7-мм пулеметами в каждом, управляемыми из смежных блистеров. Это новшество в качестве стандартного вооружения принято не было. 

RAF зарезервировали обозначение Liberator IV для собранных Ford Motor Company B-24E, но не имеется никаких свидетельств, что хотя бы один такой самолет был фактически получен Великобританией. Немногие самолеты, внесенные в список RAF как Liberator IV были более поздней версией Mk. VI (прежде всего версий B-24H и J) и нескольких самолетов, переданных RAF из резерва USAAF. 

Серийные номера RAF самолетов, внесенных в список как Liberator IV были следующими BZ970, TS519/TS539, VB852, VB904, VD249 и BZ970. BZ970 был переоборудован в транспортный самолет и обозначен как C.IV. Партия самолетов TS519/539 была переоборудована следующим образом:

  •   TS519/520 переделан в B.IV;

  •   TS521/523 переделан в C.IV;

  •   TS524/526 переделан в B.IV;

  •   TS527 переделан в C.IV; 

  •   TS528 переделан в B.IV; 

  •   TS529/530 переделан в C.IV; 

  •   TS531/532 переделан в B.IV;

  •   TS533/534 переделан в C.IV; 

  •   TS535 переделан в B.IV;

  •   TS536 переделан в C.IV;

  •   TS537 сведений не сохранилось;

  •   TS538/539 переделан в C.IV. 

VB852 был B-24J-1-FO (No. 42-50744) из USAAF, переданный RAF. В январе 1945 года он был переделан в C.IV. VB994 был B-24H-15-FO (No. 42-52766) из USAAF, переданный RAF. Впоследствии он был доработан до стандарта Mk. VI. VD249 был B-24J-60-CF (No. 44-10533) из USAAF, переданный RAF. 

Единственным XB-24F был B-24D-CO (No. 41-11678), который был оснащен экспериментальной тепловой противообледенительной системой, испытывавшейся NACA на базе ВВС Moffett Field штат Калифорния. Самолет был поставлен 13 мая 1942 года и не передавался в серийное производство. 

В связи с удачным опытом применения хвостовой турельной установки Consolidated A6 в носовой части B-24D (данная полевая модификация описана выше) руководство USAAF предложило устанавливать носовые турельные установки как стандартное, установленное заводом оборудование, при производстве Liberator. Эта версия Liberator получила обозначение B-24H. Завод Ford в Willow Run должен был быть первичным изготовителем B-24H, а заводы Douglas в Tulsa и Consolidated в Fort Worth осуществляли окончательную сборку из компонентов Форд.

Emerson Electric получила задание изменить хвостовую турельную установку собственной разработки для использования в носовой части Liberator. Инженеры Emerson провели совместную работу с инженерами Consolidated по адаптации турельной установки A-15 к каркасу B-24. Чертежи турельной установки Emerson были отправлены в Willow Run, где был спешно изготовлен деревянный макет для скорейшего приспособления поточной линии для монтажа носовой турельной установки. Турельная установка с электроприводом Emerson A-15 имела отличительную гладкую цилиндрическую наружную поверхность в противоположность гидравлической турельной установке Consolidated A-6 со сварным корпусом, которая была установлена в носовой части измененного B-24D. Все B-24H (включая часть B-24J в Fort Worth) были оснащены в заводских условиях носовыми турельными установками Emerson. Другие Liberator B-24J из Fort Worth пос-тавлялись с носовыми турельными установками Consolidated A-6 до весны 1944 года пока в Fort Worth не приняли турельную установку Emerson стандартной для B-24J.

Для совмещения носовой турельной установки с основным каркасом B-24D в нем было выполнено 56 крупных изменений. Проект обтекателя носовой турельной установки, который должен был использоваться, чтобы приспособить носовую часть к турельной установке представлял собой деревянную обшивку S-образной формы. Кабина бомбардира была полностью переработана и створки ниши передней стойки шасси были изменены: вместо открывания вовнутрь, они стали открываться наружу. Лишний вес в носовой части привел к смещению центра тяжести, но это не причинило неприятностей, так как Liberator изначально был несколько перетяжелен на хвост и установка но-совой турельной установки улучшила управляемость Liberator. 

B-24H также получил улучшенную хвостовую турельную установку Consolidated A-6B с большей площадью бокового остекления для улучшения обзора стрелка. Начиная с 20 серии все последующие B-24H оснащались улучшенной пулеметной установкой K-6 с увеличенны-ми углами обстрела в боковых окнах. Позиция стрелка была позади окон что позволило избежать обдувания стрелка при стрельбе сильным потоком холодного воздуха. Помимо этого измененныя установка позволила немного снизить вес самолета.

Первоначально B-24H был оснащен верхней турельной установкой Martin A-3C, аналогичной примененной на B-24D. Через некоторое время на варианте Н (скорее всего с 30 серии) ее заменила на конвейере новая усовершенствованная установка Martin A-3D с большей площадью остекления и более высоким качеством плексигласа. На последних сериях B-24H хвостовой туннельный пулемет под фюзеляжем не устанавливался.

На первых партиях B-24H всех трех компаний первоначально использовался двигатель R-1830-43. Все собранные Douglas B-24H комплектовались этим двигателем, а две другие компании начиная с серии B-24H-5 перешли на двигатель R-1830-65. Эти двигатели различались между собой только моделями установленных на них карбюратора и магнето. На R-1830-43 стоял карбюратор Bendix, а на R-1830-65 стоял карбюратор CECO. R-1830-43 собирался непосредственно на Pratt&Whitney, R-1830-43А собирался заводами Buick и Chevrolet, R-1830-65 изготавливал Buick и R-1830-65A собирались на Buick и Chevrolet. 

Приблизительно с середины 20 серии на B-24H не применялась камуфляжная окраска и все последующие Liberator поставлялись в естественном металлическом виде.

Из-за многих изменений связанных с применением носовой турельной установки первые B-24H были поставлены с небольшим отставанием от графика USAAF. Первые машины сошли с конвейера Ford в мае 1943 года. С заводов Consolidated в Fort Worth и Douglas в Tulsa готовые B-24H начали поступать в августе 1943 года. К марту 1944 года каждые 100 минут с конвейера Ford сходил новый B-24H. 

В Willow Run было изготовлено 1780 B-24H, в Fort Worth 738 и в Tulsa 582, т.е. всего 3100 самолетов. Последние B-24H были изготовлены в мае 1944 года на заводе Consolidated в Fort Worth. Фактически в Fort Worth уже несколько месяцев строил версию J параллельно с версией Н. После этой даты все пять заводов, выпускавших Liberator перешли к производству версии B-24J. 

В соответствии с программой совместного производства Liberator обозначение B-24G было дано версии Liberator, полностью изготовляемой на заводе North American в Далласе. Первый B-24G вышел из ворот завода В Далласе в марте 1943 года. Первоначально B-24G оснащался двигателями R-1830-43. Первые 25 машин были обозначены B-24G-NT и они были подобны собранным Consolidated B-24D, но не имели подфюзеляжного вооружения. 

Как было сказано выше, завод Ford поставлял агрегаты B-24H Consolidated в Fort Worth и Douglas в Tulsa для окончательной сборки. По технической документации, переданной заводом Ford, носовую турельную установку стали применять и на Liberator, собранных в Далласе. Самолеты, оснащенные носовой турельной установкой в North American не получили отдельного обозначения, а была начата новая серия B-24G-1-NT. Помимо турельной установке на B-24G-1-DT был ряд изменений согласно документации Ford на B-24H.

Первый B-24G-1-NT был поставлен USAAF 3 ноября 1943 года. С установленной носовой турельной установкой B-24G был внешне идентичен B-24H и два типа можно было различить только по серийным номерам. Первоначально масса B-24G-1-NT былы несколько больше, чем у собранных Ford B-24H и он имел худшие скоростные данные. Но через некоторое время эта проблема была решена. Большин-ство B-24G было направлено на Средиземноморский ТВД в 15-ю воздушную армию. 

На серии B-24G-10-NT была представлена шаровая подфюзеляжная турельная установка. Также на этой серии были установлены двигатели R-1830-65. Новые двигатели позволили увеличить бомбовую нагрузку до 12800 фунтов. Всего было изготовлено 430 B-24G. Послед-ний B-24G был поставлен в июне 1944 года. После этого North American переключилась на производство версии B-24J. 






 ЛТХ:
Модификация   B-24E
Размах крыла, м   33.53
Длина, м   20.21
Высота, м   5.45
Площадь крыла, м2   97.36
Масса, кг  
  пустого самолета   14789
  нормальная взлетная   24948
  максимальная взлетная   29030
Тип двигателя   4 ПД Pratt Whitney R-1830-43 Twin Wasp
Мощность, л.с.   4 х 1200
Максимальная скорость , км/ч   488
Крейсерская скорость , км/ч   322
Практическая дальность, км   3700
Максимальная скороподъемность, м/мин   277
Практический потолок, м   9754
Экипаж, чел   10
Вооружение:

  одинадцать 12.7-мм пулеметов  (три в носовой части, два в надфюзеляжной турельной установке, два в хвостовой турельной установке, два в подфюзеляжной турельной установке и по одному в левом и правом боковых окнах).
  максимально - 3992  кг бомб, стандарно:
 до восьми 1100 фунтовых бомб в бомбоотсеке. Под крыльями была возможность подвески двух 4000 фунтовых бомб (использовалось крайне редко). Более поздние модели могли нести восемь 1600-фунтовых бомб. 


 Доп. информация :


  Статья "B-24 в USAAF"
  Фотографии:

 B-24E
 B-24E
 B-24H
 RB-24E
 B-24G
 B-24G
 B-24G
 B-24G
 B-24H
 B-24H-1
 B-24H-1
 B-24H-25
 B-24H с новой системой управления огнем General Electric, разработанную для B-29
 B-24H с новой системой управления огнем General Electric, разработанную для B-29
 Liberator GR.IV
 Liberator GR.IV
 Liberator GR.VI

  Схемы:

 B-24G

  Варианты окраски:

 B-24G-1  450 BG 15 AF USAAF   (c) Della Hall
 B-24H   493 BG  USAAF
 B-24H-10 458 BG 8 AF USAAF 

 



 

Список источников:

Иван Малышев. Consolidated B-24 Liberator
Авиамастер. Владимир Котельников. В-24 "Либерейтор"
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Consolidated B-24 Liberator
Martin Bowman. B-24 Liberator
Crowood. Martin W. Bowman. Consolidated B-24 Liberator
Squadron/Signal. Bert Kinzey. B-24 Liberator in Detail
Steve Birdsall. The B-24 Liberator
PKL. B-24 Liberator
WarbirdTech. Frederick A. Johnsen. Consolidated B-24 Liberator
Monografie Lotnicze 86-88. Krzysztof Janowicz. Consolidated B-24 Liberator
Le Fana de l'Aviation. Hors-Serie No.57. Alain Pelletier. B-24 "Liberator" Le bombardier de la victory


Уголок неба. 2016  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: