Опытный самолет Vickers Type 57 Virginia совершил первый полет 24 ноября 1922 г. Он представлял собой большой биплан, мало отличающийся по конструкции от самолета Vickers Vimy. Этот бомбардировщик оставался в передовых боевых порядках с 1924 г. до середины 30-х годов. К моменту прекращения его производства было построено в общей сложности 124 самолета. Первым из 10 вариантов был опытный самолет Virginia Mk I с двумя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с., которые позже были заменены двигателями Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л.с. Самолет получил обозначение Type 96 Virginia Mk I.

    Впоследствии его фюзеляж был удлинен, передняя часть изменена, а пулеметы стали размещаться у задней кромки крыльев. Все эти изменения породили опытный самолет, получивший обозначение Тип 115 Virginia Mk VIII. Он был усовершенствован в Тип 129 Virginia Mk VII и, наконец, в вариант Virginia Mk X. Второй опытный самолет, Тип 76 Virginia Mk II, отличался расположением двигателей и удлиненной носовой частью фюзеляжа. После испытаний он был модернизирован в вариант Virginia Mk VII, а затем в Virginia Mk X.

     В конце 1922 г. был построен самолет Type 79 Virginia Mk III. Он отличался в основном тем, что имел двойное управление, мог нести бомбы под крылом. Почти идентичный самолету Mk III, вариант Type 99 Virginia Mk IV был оснащен дополнительным оборудованием и мог нести увеличенную бомбовую нагрузку под крылом. Наличие третьего (центрального) руля направления в бипланном хвостовом оперении стало отличительной особенностью первого серийного варианта самолета Type 100 Virginia Mk V, производившегося в большом количестве (22 машины). Тип Type Virginia Mk VI (25 самолетов) отличался изменениями в складывании и сборке крыла. Второй самолет Virginia Mk III был возвращен компании для изменения носовой части фюзеляжа, что должно было улучшить обзор пилота. Одновременно в него были внесены все усовершенствования, достигнутые при разработке самолета Mk VI. Кроме того, была удлинена задняя часть фюзеляжа самолета и было использовано стреловидное крыло. В таком виде самолет использовался как опытный образец Type 112 Virginia Mk VII. За ним последовали 11 серийных самолетов и 38 модернизированных из других, более ранних. На самолете Type 128 Virginia Mk IX (восемь построено и 27 модернизировано) были введены автоматические предкрылки, тормоза колес шасси и позиция стрелка в хвостовой части фюзеляжа. Окончательным вариантом самолета стал Type 139 Virginia Mk X (50 построено, 53 модернизировано), имевший цельнометаллическую конструкцию.

ЛТХ:

Модификация	Virginia Mk I
Размах крыла, м	26.72
Длина, м	18.97
Высота, м	5.54
Площадь крыла, м2	202.34
Масса, кг
пустого самолета	4377
нормальная взлетная	7983
Тип двигателя	2 ПД Rolls-Royce Condor III
Мощность, л.с.	2 х 650
Максимальная скорость , км/ч	178
Крейсерская скорость , км/ч	152
Практическая дальность, км	1585
Практический потолок, м	4725
Экипаж	4
Вооружение:	один 7.77-мм пулемет Lewis в носовой части и  два 7.77-мм пулемет Lewis в хвостовой части;  Бомбовая нагрузка - до 1361 кг

Доп. информация :

Фотографии:  Прототип Virginia Mk.I (J6856)  Virginia Mk.III  Virginia Mk.IV  Virginia Mk.V  Virginia Mk.VII  Virginia Mk.VII  Virginia Mk.IX  Virginia Mk.X  Virginia Mk.X   Схемы:  Virginia Mk.I  Virginia Mk.IX   Варианты окраски:  Virginia Mk.X    58 Sq.

Список источников:

Putnam. C.F.Andrews, E.B.Morgan. Vickers Aircraft Since 1908 Putnam. Francis K. Mason. The British Bomber since 1914  Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Уголок неба. 2009  (Страница:     Дата модификации: )