В процессе оценки боевого применения всех разработок Сикорского на фронте остро встала проблема использования самолетов для штурмовок наземных целей. "Илья Муромец" имел хорошее оборонительное вооружение, и его иногда применяли для подавления огневых точек противника, однако воздушный корабль нельзя было использовать на низких высотах. Здесь "Муромец" терял свои преимущества "летающей крепости" и "воздушного богатыря".

С учетом потребностей наземных войск и пожеланий летного состава Сикорским была создана удивительная машина С-19 ("двухвостка"). Вся ее компоновка была продумана для повышения боевой живучести и эффективного применения. Самолет представлял собой двухфюзеляжный биплан с тандемной установкой на центроплане нижнего крыла двух двигателей "Санбим" по 150 л. с. с тянущим и толкающим винтами. Радиатор был общим для обоих двигателей. При такой установке один двигатель закрывал другой от огня зенитной артиллерии и атак истребителей, делая их менее результативными. Вынесение кабин вперед обеспечивало летчикам прекрасный обзор и эффективное применение стрелковых установок. Разнесенные кабины снижали вероятность одновременного поражения пилотов. По некоторым сведениям, самолет имел бронирование наиболее жизненно важных частей, вооружение до шести пулеметов. Словом, С-19 обладал всеми отличительными качествами штурмовика: мощным вооружением, бронированием и компоновкой, обеспечивающей максимальную живучесть и неуязвимость машины.

Два первых С-19 (No. 261 и 262), построенных в мае 1916 г., были отправлены для испытаний в эскадру в Псков. Там им не повезло. Один потерпел аварию по ошибке пилота, а с другого были сняты "Санбимы" для спешного приведения в боевую готовность очередного "Муромца", прибывшего в эскадру без двигателей. Два других С-19 (No. 263 и 264), построенных несколько позже, так и остались невостребованными на Корпусном аэродроме, где проводились их испытания. В частной беседе, по свидетельству С. И. Сикорского, на одном из них для улучшения летных характеристик был поставлен третий двигатель "Санбим" на центроплане верхнего крыла.

Оригинальная схема и компоновка С-19 ставят эту машину в ряд интереснейших разработок того времени. И. И. Сикорский еще раз продемонстрировал свою способность создавать самолеты любого класса и любой аэродинамической схемы. Это был первый отечественный штурмовик. Кто знает, сложись по-другому историческая обстановка, российская армия получила бы в 1917 г. надежное средство воздушной огневой поддержки.

ЛТХ:

Модификация	С-19
Размах крыла, м
верхнего	15.86
нижнего
Длина, м	9.20
Высота, м	4.00
Площадь крыла, м2	59.37
Масса, кг
пустого самолета
нормальная взлетная
Тип двигателя	2 ПД Sunbeam
Мощность, л.с.	2 x 150
Максимальная скорость , км/ч
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность, км
Практический потолок, м
Экипаж, чел:	2
Вооружение:	до шести 7.7-мм пулеметов

Доп. информация :

Фотографии:  С-19  С-19  С-19   Схемы:  С-19   Варианты окраски:  С-19              (c)  Вячеслав Чукмасов

Список источников:

Г.И.Катышев, В.Р.Михеев. Крылья Сикорского В.Михеев, Г.Катышев. Сикорский Михаил Маслов. Русские самолеты 1914-1917 Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Avions 63,64. Victor Kulikov. Les chasseurs Sikorski

Уголок неба. 2017