Беспилотная авиационная система (БАС) "Птеро-G0" разработана и серийно производится компанией "АФМ-Серверс", г. Москва. Является дальнейшим развитием семейства беспилотников "Птеро". Первый полет состоялся в 2012 году.

Основой системы является беспилотное воздушное судно (БВС) "Птеро-G0" самолетного типа, выступающее в качестве носителя полезных нагрузок. Полезная нагрузка, устанавливаемая на борт БВС, обеспечивает решение следующих прикладных задач:

• плановая топографическая аэрофотосъемка для создания и обновления цифровых топографических планов М 1:1 000 – 1:10 000;

• аэрофотосъемка для выполнения различных видов дешифрирования;

• обзорная, рекогносцировочная, перспективная аэрофотосъемка;

• тепловизионная аэросъемка;

• аэросъемка с целью дистанционной диагностики технического состояния инженерных сооружений и объектов инфраструктуры (промышленных площадок, воздушных линий электропередачи, автомобильных и железных дорог, трасс газо-, нефте- и продуктопроводов);

• ночная аэрофотосъемка в видимом диапазоне с фотовспышкой.

БВС может быть использовано в качестве носителя аэросъемочного оборудования для решения специальных задач, а также как летающая лаборатория.

Фюзеляж БВС предназначен для размещения силовой установки, элементов бортового оборудования, радиоэлектронного оборудования, топлива, а так же полезной нагрузки в специальном отсеке.

Конструктивно фюзеляж представляет собой монокок с несущей обшивкой и силовым набором в виде полки и двух шпангоутов. В корпусе фюзеляжа размещены четыре основных отсека разделенные шпангоутом No.1 и полкой:

• отсек No.1 - система посадочной амортизации и бортовое радиоэлектронное оборудование;

• отсек No.2 - полезная нагрузка;

• отсек No.3 - бортовое радиоэлектронное оборудование;

• отсек No.4 - топливная система и система аварийного выпуска парашюта.

Все четыре отсека закрываются легкосъемными люками.

В передней части фюзеляжа на шпангоуте No.0 устанавливается силовая установка, закрытая капотом двигателя; в задней части фюзеляжа, на шпангоуте No.2, устанавливается жесткий корпус парашютного отсека.

На первых серийных образцах в качестве силовой установки использовался одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания типа Saito FG-36, а также Saito FG-40. На поздних моделях устанавливался также двигатель Honda GX35. Двигатель крепится к фюзеляже через демпфирующую мотораму. Воздушный винт – деревянный, двухлопастной, неизменяемого шага.

Крыло разделяется на две части - левую и правую консоль, которые неподвижно пристыковываются к фюзеляжу в средней верхней его части. Консоли выполнены из композиционных материалов с внутренним силовым набором (лонжерон, нервюра, стенка).

На каждой консоли крыла расположено по два технологических отсека, внешний и внутренний. Данные отсеки предназначены для размещения различного оборудования БВС и обеспечения доступа к коммуникациям крыла.

Во внешнем технологическом отсеке левой консоли крыла расположены:

• бортовой модем дальней связи;

• модуль GPS (ГЛОНАСС);

• сервоконтроллер левого элерона;

• сервопривод левого элерона.

Во внутреннем отсеке правой консоли крыла установлено контрольно-запоминающее устройство.

Во внешнем отсеке правой консоли крыла расположены:

• бортовой модем ближней связи;

• модуль системы воздушных сигналов;

• сервоконтроллер правого элерона;

• сервопривод правого элерона.

Внутренний технологический отсек правой консоли крыла предназначен для установки экспериментального или дополнительного оборудования, соответствующего габаритным и центровочным характеристикам отсека.

Наземное оборудование БАС обеспечивает запуск, контроль и управление беспилотным воздушным судном в полете, а также выполнение комплекса наземных проверок.

Внешний экипаж составляют 2 человека. Находясь на наземном пункте управления БАС, экипаж осуществляет контроль выполнения полетного задания и при необходимости выполняет его корректировку. В состав наземного оборудования БАС входит:

• станция наземная;

• источник аэродромного питания;

• наземные модемы ближней и дальней связи;

• пневматическая катапульта и пневмоарматура с воздушным баллоном;

• ПК оператора с установленным программным обеспечением.

Полет БВС выполняется по командам оператора или полностью в автоматическом режиме по заранее подготовленному маршруту при помощи системы автоматического управления собственной разработки PteRoBot.

Запуск БВС выполняется с пневматической катапульты. Посадка выполняется по команде внешнего пилота или в заданной точке при помощи парашюта с использованием амортизационной системы.

Технические характеристики системы позволяют осуществлять ее эксплуатацию в различных природно-климатических условиях в светлое и темное время суток.

В стандартном оснащении в качестве аэросъемочного оборудования система оснащается цифровой фотокамерой Nikon D800/D810. Вместо штатной фотокамеры в отсек полезной нагрузки может быть установлена аэросъемочная среднеформатная цифровая фотокамера Phase One серий iXU, iXU-R или тепловизионный модуль на базе тепловизора Infratec VarioCAM HD head.

В аэросъемочном исполнении на БВС также может быть установлен комплект спутникового оборудования на базе двухчастотных ГЛОНАСС-GPS-Beidou приемников c авиационными антеннами ГНСС.

Транспортировка и хранение комплекса осуществляется в транспортировочных кейсах (1600х600х550 мм и 600х600х250 мм).

ЛТХ:

Модификация	Птеро-G0
Размах крыльев, м	3.13
Длина, м	2.14
Высота, м	0.68
Высота на катапульте, м	1.12
Площадь крыла, м2	1.03
Масса, кг
пустого	10.5
максимальная взлетная	222
топлива	3.75
полезной нагрузки	5
Тип двигателя	1 ДВС
Мощность, кВт	1 х 2.7
Максимальная скорость, км/ч	170
Крейсерская скорость, км/ч	85-115
Дальность действия, км	800
Продолжительность полета, ч	8
Практический потолок, м	3000

Доп. информация :

Фотографии:  Птеро-G0  Птеро-G0  Птеро-G0  Птеро-G0  Птеро-G0   Схемы:  Птеро-G0

Список источников:

Ptero.ru.  АФМ-Серверс БАК Птеро-G0

Уголок неба. 2016