Демонстрационная модель, получившая обозначение NA-44, совершила свой первый полёт в 1938 г. и показала вполне приемлемые характеристики. В 1940 году этот самолёт продали в Канаду, а в серийное производство были запущены модифицированные варианты.

В октябре 1940 года оформили контракт представители ВВС Бразилии, остро нуждавшихся в обновлении парка бомбардировочной авиации. Тремя годами ранее в США уже были закуплены многоцелевые бомбардировщики Vultee V-11GB, но за это время они успели морально устареть. Всего было получено 13 штурмовиков NA-72 которые оставались на вооружении вплоть до середины 1950-х гг.

Не меньший интерес проявил и Таиланд, заказавший не только партию штурмовиков NA-69, но и истребители NA-50, созданными на базе того же ВС-1. Переговоры о поставке десяти NA-69 начались в ноябре 1939 г. и в сентябре следующего года все заказанные самолёты были погружены на корабль и отправлены к берегам Юго-Восточной Азии. Пока они находились в пути американское правительство успело наложить запрет на поставки боевой техники потенциальным союзникам Японии, во избежание её захвата врагом. В итоге NA-69 благополучно проплыли мимо Таиланда и прибыли на Филиппины. Здесь им присвоили новое обозначение А-27 и серийные номера от 41-18890 до 41-18899. Около года их использовали в составе 17-й истребительной эскадрильи для обучения лётного состава, а окончили американские А-27 свою жизнь на аэродроме Николас-Филд под японскими бомбами 7 декабря 1941 г.