главная авиация второй мировой штурмовики
   A-20C
       
Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1941
Тип: Ударный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


После поражения Франции у фирмы "Дуглас" остались два основных заказчика - английские и американские ВВС. Но и те, и другие отличались завидным аппетитом. Самолетов заказывали все больше. Но разнобой в требованиях усложнял производство. Куда выгоднее было бы крупными сериями гнать одну и ту же модификацию, подходящую всем. Эту идею конструкторы воплотили в модификацию А-20С. Этот вариант был предельно унифицирован с экспортным DB-7B. На нем стояли моторы R-2600-23 (1600 л.с.). В остеклении штурманской кабины опять вернулись к образцу А-20А. Все пулеметы теперь имели калибр 7,62 мм. Их осталось семь: четыре в носу, два на трели у стрелка и один в люке внизу. Установки в мотогондолах ликвидировали - боевой опыт доказал их малоэффективность. По сравнению с А-20В улучшение бронезащиты и введение протек-тированных бензобаков повысило живучесть машины, но дополнительный вес несколько ухудшил летные данные. Для А-20С впервые разработали специальный перегоночный подвесной бак - огромную половинку капли, подвешивавшую вплотную под брюхом самолета. На поздних сериях предусмотрели размещение в бомбоотсеке дополнительного бака емкостью 530 л. С ним внутренний запас топлива дошел до 2044 л.

Выпуск новой модификации начался весной 1941 г. А-20С тоже строили два разных завода - в Санта-Монике (A-20C-DO, выпустили 808 экземпляров) и завод "Боинг" в Сиэтле (А-20С-В0, сделали 140 машин). Как уже говорилось, "Дуглас" уже не могла выполнить все заказы сама и передала часть их фирме "Боинг". Самолеты из Сиэтла отличались тем, что выхлоп из коллектора осуществлялся не вбок, а вниз, иным электрооборудованием и установкой мощных противопыльных "тропических" фильтров, подсказанной опытом операций в Африке. Фильтры монтировались двумя способами: либо фильтр ставился перед стандартным воздухозаборником карбюратора, продолжая его до носка мотогондолы, либо располагался внутри гондолы, образуя на ней характерный "горб".

Большая часть А-20С шла на экспорт. 200 самолетов (тремя партиями - 157, 24 и 19 машин) отправили в Англию. Там бомбардировщики из Санта-Моники стали "Бостонами" 111. так же как и DB-7B, а машины из Сиэтла - "Бостонами" 111 А. Если предыдущие заказы полностью оплачивались британским правительством, то А-20С шли в соответствии с актом (законом) о ленд-лизе. Этот закон определял правовые основы военной помощи государствам, оборона которых считалась "жизненно важной для США". В частности им могла быть безвозмездно поставлена военная техника, в том числе и самолеты. Закупка их велась за счет кредитов американского правительства. Формально машины при этом считались американской собственностью, предоставленной во временное пользование. Самолеты числились за ВВС армии США, получали американские учетные номера и проходили военную приемку.

Первые два "Бостона" IIIA прибыли в Великобританию 13 октября 1942 г. Интересно, что покрашены они были на американский манер, но несли английские опознавательные знаки. С января 1943 г. машины этой модификации начали поступать в эскадрильи 2-й группы. Первой перевооружили 107-ю эскадрилью. Она была объявлена боеспособной 1 мая. Немного раньше, в апреле такие же самолеты стали поступать в 342-ю эскадрилью ("Лоррэн"),

Еще 55 А-20С первоначально были отправлены в Ирак для транспортировки в Советский Союз. Но Черчилль уговорил Сталина поменять эти машины на истребители "Спитфайр". Эти "Бостоны" использовали для пополнения английских эскадрилий в Египте.

Часть выпущенных А-20С еще в США подверглась различным доработкам. 56 машин оснастили наружными торпедодержателями на фюзеляже. На них по оси самолета подвешивалась торпеда весом 2000 фунтов. Правда, об их использовании никакой информации нет. На одном самолете испытывали убираемое гусеничное шасси. На другой машине штурмана переместили в заднюю часть фюзеляжа. Место ему выгородили за счет задней кабины и бомбоотсека. Вероятно, это был пробный шаг к модификации G, на которой носовую часть заняли пушки и пулеметы.

Еще один самолет модифицировали как пилотируемую мишень для обучения воздушной стрельбе. Обычная мишень-рукав не очень-то похожа на настоящий самолет, маневрировать не способна, ее возможности ограниченны. Хотели дать возможность летчикам потренироваться в бою с реальным бомбардировщиком. Но нужно было обеспечить безопасность летчика самолета-мишени. Истребители стреляли пластмассовыми пулями. Но и они могли повредить конструкцию или пробить остекление кабины.

Конструкторы сделали самолет одноместным. Пилота защитили броней и толстым бронестеклом. Фонарь кабины стал совсем не похож на старый, поскольку бронестекло поставлялось в виде плоских плит. Да и общая площадь остекления уменьшилась: сочли, что стальная броня все-таки надежнее прозрачной. Летчик залезал на свое место, откидывая вправо панель сверху. Пилотская кабина заканчивалась вертикальной стенкой, гаргрот и фонарь задней кабины начисто срезали и зашили. Броня прикрывала не только кабину, но и центральную часть фюзеляжа, частично крыло и мотогондолы. Такой диковинный аппарат существовал в единственном экземпляре.

На некоторых самолетах опробовали новинки, которые хотели внедрить на последующих модификациях. На одном А-20С экспериментировали с турелью фирмы "Мартин" с двумя 12,7-мм пулеметами. Позднее ее монтировали на поздних сериях A-20G, а также A-20J и А-20К.






 ЛТХ:
Модификация   A-20C (Boston Mk.III)
Размах крыла, м   18.69
Длина, м   14.63
Высота, м   4.83
Площадь крыла, м2   43.20
Масса, кг  
  пустого самолета   7250
  нормальная взлетная   12338
Тип двигателя   2 ПД Wright R-2600-23 Сyclone 14
Мощность, л.с.   2 х 1600
Максимальная скорость , км/ч   510
Крейсерская скорость , км/ч   370
Практическая дальность, км   1650
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   7620
Экипаж, чел   3
Вооружение:   шесть 12,7-мм пулеметов переднего огня,
  два 12,7-мм пулемета в турели с электроприводом и
  один 12,7-мм пулемет для стрельбы через отверстие в днище фюзеляжа;
  максимально до 1814 кг бомб.


 Доп. информация :


  Статья "А-20 в советской авиации"
 Фотографии:

 A-20C
 A-20C
 A-20C
 A-20C
 A-20C
 A-20C
 A-20C
 Австралийский A-20C с тремя 12.7-мм носовыми пулеметам
 A-20C
 Кабина пилота A-20C

  Схемы:

 A-20C
 Компоновочная схема

 Варианты окраски:

 A-20C  ВВС Франции  (c) V.Bourguignon

 



 

Список источников:

Владимир Котельников. Краснозвездные "американцы" Сталина. A-20 "Бостон"
Squadron/Signal. Jim Mesco. A-20 Havoc in Action
Crowood. Scott Thompson. Douglas Havoc and Boston
Joe Baugher. Encyclopedia of American Military Aircraft. Douglas A-20B Havoc
Monografie Lotnicze. Seweryn Fliescher, Marek Rys, Douglas A-20 Havoc/Boston
Warpaint. Richard J. Caruana. Douglas A-20 Boston/Havoc
E.R.Johnson. American Attack Aircraft Since 1926


Уголок неба. 2015  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: