главная современная авиация штурмовики
   IA-63 Pampa
       
Разработчик: FMA
Страна: Аргентина
Первый полет: 1987
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
  ЛТХ     Доп. информация
   


В 1979 году аргентинская фирма "FAA" (Fuerza Aerea Argentina) приступила к формированию облика легкого многоцелевого самолета, способного решать задачи штурмовика и истребителя-бомбардировщика, а также использоваться для углубленной подготовки летчиков истребительной авиации. К участию в программе была привлечена германская фирма "Дорнье", совместно с которой к началу 1980 года было разработано семь альтернативных вариантов новой машины, в дальнейшем получившей название Pampa. В 1981 году началась постройка трех опытных самолетов, а также двух планеров для проведения статических испытаний (фирма "Дорнье" изготавливала для прототипов крыло и хвостовое оперение).

Первый самолет, имевший "рабочее" обозначение ЕХ-01, поднялся в воздух в октябре 1987 года, а в апреле 1988 года все три прототипа уже проходили летные испытания в IV бригаде ВВС Аргентины на аэродроме в г. Мендоза. Еще до начала летных испытаний ВВС Аргентины была заказана серия из 18 самолетов IA 63 Pampa, которые в 1995 году начали поступать на вооружение 2-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 4-й бригады, также дислоцированной в Мендозе. Стоимость программы Pampa для ВВС Аргентины составила 190 млн. долл. при цене одного самолета 3,5 млн долл. Фирма "FAA" планировала построить еще 46 самолетов, предназначенных для поставок на экспорт (заинтересованность в этой машине уже проявили ВВС Израиля, Канады и Мексики), однако к концу 1996 г. заказов не поступило и производство самолетов было прекращено.

Pampa участвовала и в конкурсе прототипов перспективного учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США. Модификация "Пампа 2000 Интернейшнл", созданная совместно с американскими фирмами "Воут" и "Лоралл" в соответствии с требованиями ВВС и ВМС США, имела двигатель TFE731-2-2B и авионику фирмы "Бендикс/Кинг". В этот вариант был переоборудован второй опытный самолет (ЕХ-02). Однако 31 августа 1992 года машина была потеряна во время выполнения показательного полета в Великобритании. В1992 году был построен еще один "американизированный" самолет, направленный в США для участия в конкурсных испытаниях, но в ноябре 1994 года Пентагон предпочел швейцарский УТС "Пилатус" и "Пампа 2000 Интернейшнл" оказался невостребованным.

Велись проектные работы и над палубным вариантом самолета Pampa, предназначенным для подготовки летчиков ВМС Аргентины. Однако высокая стоимость создания новой модификации привела к прекращению работ. В 1997 г. было анонсировано начало программы создания усовершенствованного варианта самолета ≈ Pampa NG (New-Generation), предназначенного как для ВВС, так и для флота. Рассматривалось два варианта этого самолета ≈ Pampa NGA (УТС углубленной подготовки) и PampaNGB (легкий штурмовик с более мощным двигателем). Оба самолета предполагалось оснастить системой спутниковой навигации, ИЛС (в передней кабине), рычагами управления, выполненными в соответствии с концепцией HOTAS, а также цифровым вычислителем системы управления вооружением. Кроме того, штурмовик Pampa NGB должен был иметь новое информационно управляющее поле кабины (с использованием многофункциональных дисплеев), лазерный дальномер и систему выброса ИК-ловушек. Вооружение самолета Pampa NGB предполагалось разместить на семи точках внешней подвески (на центральном узле - до 450 кг, а на подкрыльевых - по 300 и по 170 кг). В состав вооружения, кроме неуправляемых средств поражения, должны были входить УР класса "воздух-поверхность" и противокорабельные ракеты (до двух единиц).

Однако экономическое положение Аргентины не позволяет до настоящего времени развернуть полномасштабные работы по модернизации самолета. В 2000 ф.г. средств на финансирование программы Pampa NG не выделялось. По состоянию на начало 2000 г. в 1-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье 4-й воздушной бригады (авиабаза Мендоза) имелось 13 самолетов IA 63 Pampa. Программа боевой подготовки эскадрильи была ориентирована участие в противопартизанских действиях. Интересно отметить тот факт, что 2-я (учебно-тренировочная) эскадрилья бригады, также размещенная на Мендозе, оснащена восемью российскими самолетами Су-29.

Модификация АТ-63 Pampa создана аргентино-американской компанией LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina Sociedad Anonima) в Кордобе. В этом году первые 12 "Памп", эксплуатируемых ВВС Аргентины, должны пройти доработку в вариант АТ-63. Две из них уже готовы. Во второй половине года Аргентина планирует построить 12 новых АТ-63 - часть для собственных ВВС, а другие - для возможных будущих зарубежных заказчиков. Ожидается также заказ на восемь таких машин от авиации ВМС Аргентины. В ходе FIDAE 2006 ознакомительный полет на АТ-63 выполнил главнокомандующий ВВС Чили генерал Освальдо Сарабиа (Osvaldo Sarabia).

Модернизированный учебно-боевой самолет АТ-63 Pampa получил новое оборудование, в т.ч. многофункциональные индикаторы в кабине экипажа. Другие опции включают применение новой модификации двигателя с повышенной тягой и подвесных топливных баков под крылом. Самолет может также оснащаться РЛС AN/APG-67(V)4 - такой же, как та, что устанавливается на корейско-американском самолете повышенной подготовки Т-50.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным прямым крылом. Планер изготовлен из алюминиевых сплавов.

Двухлонжеронное крыло имеет отрицательное поперечное V=3╟. Относительная толщина хорды - 14,5% в коневой части крыла и 12,5% - в концевой. В центроплане размещен интегральный топливный бак. Элероны имеют гидравлический привод. Крыльевая механизация включает односекционный закрылок.

Фюзеляж - типа полумонокок. По его бокам расположено два воздухозаборника, обечайки которых снабжены тепловыми антиобледенителями. Двухуровневая кабина с развитым остеклением, разделенная прозрачной перегородкой, обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа.

Оперение размещено на хвостовой балке, "нависающей" над соплом. Стабилизатор - цельноповортный, с гидравлическим приводом. Руль поворота также снабжен гидроусилителем.

Трехопорное шасси фирмы "SHL" (Израиль). Передняя опора убирается в фюзеляж поворотом назад и снабжена колесом фирмы "Континентал". Основные опоры (на каждой - по одному колесу Гудрич) убираются в фюзеляж. Уборка и выпуск осуществляется посредством гидравлической системы, возможен и аварийный выпуск под давлением веса самого шасси. Имеется тормозной парашют.

Силовая установка. Один ТРДД AS TFE731-2-2N (1 х 1600 кгс) установлен в хвостовой части фюзеляжа. Топливная система включает крыльевой интегральный бак емкостью 968 л и мягкий фюзеляжный бак на 418 л, обеспечивающий возможность работы двигателя при отрицательной перегрузке в течение 10 секунд. На внешних подкрыльевых узлах подвески могут размещаться подвесные топливные баки емкостью по 415 л. Система заправки - централизованная, под давлением. Кроме того, на крыле имеются две горловины, обеспечивающие заправку самотеком.

Оборудование. Имеются две автономные гидравлические системы с рабочим давлением 207 атмосфер, питающиеся от гидронасоса, приводимого от двигателя (в каждую систему включен гидроаккумулятор). Первая система (мощность 16 л/мин.) обеспечивает работу поверхностей управления, воздушных тормозов, выпуск шасси и торможение колес. Вторая система (8 л/мин.) дублирует работу поверхностей управления, а также приводит в действие закрылки, стояночные тормоза и систему поворота носового колеса. Самолет оснащен основным электрогенератором Лир Сиглер 400 мощностью 11,5 кВ, выполняющим, также, функцию стартера. Система кондиционирования воздуха фирмы "Эр Рисерч" питается от второго контура двигателя и обеспечивает давление, соответствующее высоте 1980-м на высоте 5730 м. Емкость кислородной системы - 10 л.

Самолет оснащен двумя катапультными креслами UPS S-III-S3IA63, обеспечивающими возможность покидания самолета при нулевой скорости и высоте.

Имеются приемники радионавигационных систем VOR/ILS и TACAN, магнитный компас и гировертикаль.

В ходе доработки самолеты оснащаются навигационно-прицельной системой израильского производства Элбит WDNS. Первые шесть серийных самолетов оборудованы индикаторами на лобовом стекле аргентинского производства (в дальнейшем предполагается дооснащёние ИЛС всех машин). В передней кабине остальных самолетов размещен обычный гироскопический оптический прицел (возможна установка аналогичного прицела и в задней кабине).

Вооружение. Имеется пять узлов внешней подвески. Два концевых крыльевых узла рассчитаны на 250 кг, остальные (два подкрыльевых и центральный фюзеляжный) - на 400 кг. Под фюзеляжем в специальном контейнере может размещаться 30-мм пушка с боекомплектом 145 снарядов или 7,62-мм пулемет. Самолет способен брать на борт шесть бомб Мк.81 (225 кг) или две бомбы Мк.82 (450 кг).




     


 Модификации :

 IA-63А Pampa

 первый серийный вариант штурмовика.

 IA-63В Pampa

 модификация 1990 года с ТРД Garrett TFE-731-5 (19.13 кН) и электронным оборудованием фирмы Elbit.
 AT-63 Pampa
 вариант легкого штурмовика созданного совместно с корпорацией Lockheed Martin



 ЛТХ:
Модификация   IA.63A
Размах крыла, м   9.686
Длина самолета,м   10.93
Высота самолета,м   4.29
Площадь крыла,м2   15.633
Масса, кг  
  пустого самолета   2821
  нормальная взлетная   3800
  максимальная взлетная   5000
Внутренние топливо, кг   1118
Тип двигателя   1 ТРДД Garrett TFE-731-2-2N
Тяга нефорсированная, кН   1 х 15.57
Максимальная скорость, км/ч   750
Крейсерская скорость, км/ч   645
Практическая дальность, км   1500
Боевой радиус действия, км   360-1100
Максимальная скороподъемность, м/мин   1560
Практический потолок, м   12900
Макс. эксплуатационная нагрузка   6
Экипаж, чел   2
Вооружение:   боевая нагрузка - 1160 кг на 5 узлах подвески
  1 контейнер с 30-мм пушкой DEFA и 145 патронов,
  2 контейнера с 7.62-мм пулеметами,
  УР воздух-земля Martin Pescador,
  400 или 250-кг бомб, или 5 227-кг или 7 113-кг бомб, или
  115- или 50-кг фрагментарные бомбы,  ПУ 70-мм НУР.


 Доп. информация :


  Фотографии:

 Первый серийный IA-63
 IA-63   (c) Flemming K. Fogh
 IA-63    (c) Chris Lofting
 IA-63   (c) Horacio Claria
 Кабина пилота AT-63   (c) Marcelo Allende

  Схемы:

 IA-63

  Варианты окраски:

 IA-63    (c) Pablo Gabriel Amato
 AT-63

 



 

Список источников:

Владимир Ильин. Штурмовики и истребители-бомбардирощики
de Agostini. Мировая Авиация. FMA IA-63 Pampa
Los aviones de la Fabrica Militar de Aviones. IA 63 Pampa
LockheedMartin.com. AT-63 Pampa
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Виктор Шунков. Современная военная авиатехника


Уголок неба. 2012  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: