главная послевоенная авиация штурмовики
   AC-119K Stinger
       
Разработчик: Fairchild
Страна: США
Первый полет: 1969
Тип: Тяжелый ударный самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Через год после появления AC-119G на вооружение ВВС США поступила следующая партия из 26 машин, получившая обозначение АС-119К Stinger. AC-119K, несмотря на схожесть с АС-119G, являлся во многом совершенно новым авиационным комплексом как по самолету, так и по бортовому оборудованию. Под крыльями на пилонах было установлено по одному ТРД J-85-17 тягой по 1293 кг, часть самолетов оснащалась не четырехлопастными винтами фирмы ╚Аэропродактс╩, а трехлопастными фирмы ╚Гамильтон Стандарт╩. Бортовое оборудование AC-119K вообще тяжело сравнивать с оборудованием АС-119G. АС-119К стал полноценным авиационным комплексом.

Весь борт модели G сохранился практически без изменений, но к старым системам добавились ИК-система обзора передней полусферы AN/AAD-4 (на убираемой турели в низу носовой части фюзеляжа), поисковая РЛС AN/APQ-136, имеющая режим обнаружения движущихся наземных целей. Благодаря полноценной ИК-системе ночного видения самолет стал действительно ╚круглосуточным╩. Резко было усилено вооружение: к четырем ╚минигановским╩ модулям MXU-470/A добавились две шестиствольные пушки ╚Вулкан╩ калибра 20 мм. Боекомплект составлял 31500 патронов к пулеметам и 4500 снарядов к пушкам. Наличие пушек позволяло экипажу поражать цель, не входя в зоны эффективного пулеметного огня. Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. Фирма ╚Тексас Инструменте╩ затянула с работами по доводке ИК-системы, что не удивительно - техника была совершенно новая. Первый AC-119K был передан ВВС 24 сентября 1968 г. без FLIR. Последующие - тоже. Первый серийный комплект системы AN/AAD-4 фирма сдала 3 мая 1969 г.

Под AC-119K 1 февраля 1969 г. на авиабазе Клинтон-Каунти сформировали 18-ю эскадрилью специальных операций. Первый ╚Ганшип III╩ эскадрилья получила в марте. Тренировки в штате Огайо продолжались до полного оснащения самолетов эскадрильи ИК-системами обзора передней полусферы. 3 ноября 1969 г. самолеты прибыли во Вьетнам на авиабазу Фань Рань. Как и 71-я эскадрилья, 18-я эскадрилья в оперативном отношении подчинялась штабу 14-го авиакрыла специальных операций. Злые языки прозвали эту часть ╚Антикварное крыло╩, поскольку в нем на вооружении состояли ╚музейные╩ самолеты, такие как А-1, С-47, U-10 и т.д. Первый боевой вылет AC-119K выполнил 13 ноября 1969 г., но состояния полной боеготовности вся эскадрилья достигла только 4 февраля 1970 г. В середине февраля экипажи получили официальный позывной Stinger (этот позывной принадлежал базировавшемуся в Дананге 366-му тактическому истребительному авиакрылу, но не использовался).

Один из пилотов, полетавших и на AC-47, и на AC-119, так отозвался об этих машинах: ╚Не надо сравнивать ╚Споки╩ и ╚Шедоу╩ - это все равно, что равнять ╚жестянку Лиззи╩ (автомобиль ╚Форд-Т╩ начала XX века), и ╚Кадиллак╩ последней модели╩. ╚Тени╩ из 17-й эскадрильи (71-я эскадрилья была преобразована в 17-го) действовали днем, а их более современные собратья из 18-й - ночью, причем если экипажи ╚Теней╩ были универсалами - летали и на свободную охоту, и на патрулирование, и по вызову наземных войск, то ╚Стингеры╩ занимались только ночной охотой за транспортом на тропе Хо Ши Мина. Важную роль АС-119 сыграли в ходе южновьетнамской ╚экспедиции╩ в Лаос. Вторжение в Лаос началось 1 мая 1970 г. Цель вторжения - разгромить опорные базы на тропе Хо Ши Мина, которая в значительной степени проходила по территории формально независимого Лаоса. С 1 мая по 30 июня экипажи ╚Теней╩ и ╚Стингеров╩ выполнили 178 боевых вылетов. Кампания в Лаосе бесславно закончилась для интервентов в июле 1970 г. (регулярные части армии ДРВ с треском вышибли южновьетнамцев из Лаоса), но AC-119 продолжали полеты в воздушном пространстве сопредельного с республикой Вьетнам государства и в 1971 г. С 1 июля 1970 г. по 31 марта 1971 г., по официальным американским данным, ╚Ганшипы III╩ уничтожили в Лаосе 609 автомобилей и 236 сампанов, людские потери от огня пушек и пулеметов AC-119 составили более 3100 человек.

В середине февраля 1970 г. несколько ╚Стингеров╩ перебросили в Таиланд на авиабазу Удорн. Первый боевой вылет с тайской базы AC-119K выполнил 17 февраля. В ходе операции ╚Лам Сон 719╩ (очередное вторжение в Лаос) экипажи AC-119K уничтожили восемь северовьетнамских танков ПТ-76. В конце 1970 г. AC-119 действовали с пяти авиабаз, расположенных в Южном Вьетнаме и Таиланде. Самолеты 17-й эскадрильи базировались в Фань Ране (семь машин) и Тан Сон Нате (девять), 18-й эскадрильи - в Да Нанге (семь), Фан Ране (три), Накхон Фаноме (Таиланд, шесть самолетов). С началом процесса ╚вьетнамизации╩ войны 17-я эскадрилья в сентябре 1971 г. сдала все свои ╚Тени╩ ВВС республики Вьетнам. Последний AC-119G передали южновьетнамцам 8 сентября 1971 г. ╚Тени╩ поступили на вооружение 819-й ударной эскадрильи, которая базировалась в Тан Сон Нат. 30 сентября было расформировано 14-е авиакрыло специальных операций ВВС США ╚Стингеры╩ 18-й эскадрильи продолжали летать на боевые задания в первой половине 1972 г. Они принимали участие в отражении наступления регулярных частей армии ДРВ, так называемого ╚Восточного наступления╩, внеся ощутимый вклад в оборону Контума и Ан Лока.

В конечном итоге в ноябре 1972 г. AC-119K оказались в 821-й эскадрилье ВВС республики Вьетнам, однако по декабрь включительно на самолетах с перекрашенными опознавательными знаками продолжали летать американские экипажи. В конце 1972 г. в боевом составе южновьетнамских ВВС числилось 16 АС-119 обеих модификаций, всего южновьетнамцы получили не менее 22 AC-119. AC-119G вместе с парой А-1Н выполнили самый последний боевой вылет в долгой войне. Самолеты пытались нанести удар по северовьетнамским танкам на улицах Сайгона. ╚Ганшип╩ и один ╚Скайрейдер╩ были сбиты. Потери АС-119 в Индокитае составили пять самолетов (два AC-119G и три AC-119K). 11 октября 1969 г. на взлете с авиабазы Тан Сон Нат из-за отказа двигателя разбился AC-119G с регистрационным номером 52-5907. Шесть из десяти членов экипажа погибли. Второй АС-119G также разбился на взлете с Тан Сон Ната по причине отказа двигателя. Мотор ╚обрезал╩ на высоте 30 м, но экипаж смог набрать высоту, тем не менее самолет упал в пяти километрах от аэродрома. Шесть из восьми человек, находившихся на борту, погибли. Катастрофа произошла 27 апреля 1970 г. (регистрационный номер самолета 53-8155). В обоих случаях причиной служил не только отказ двигателя, но и неспособность полностью загруженного AC-119G набирать высоту на одном моторе. После второй катастрофы ВВС США наложили ограничение на массу полезной нагрузки.

При возвращении с боевого задания в Дананг 19 февраля 1970 г. на AC-119K (борт 53-3156) прекратилась подача топлива к обоим левым двигателям. Экипаж не смог восстановить управление, но выполнил аварийную посадку. Самолет списали, люди остались живы. 6 июня 1970 г. при взлете с аэродрома Дананг у одного из двигателей AC-119K (борт 52-5935) отлетел воздушный винт. Самолет разбился при попытке экипажа выполнить вынужденную посадку. Члены экипажа успели покинуть неуправляемый самолет. Ветром парашюты отнесло в море. Спасли девять человек из десятерых. За все время использования в ВВС США был сбит только один ╚Ганшип III╩ - AC-119K (борт 52-5935). 2 мая 1972 г. самолет выполнял боевой вылет в район Ан Лока. Транспортный С-130 ошибочно сбросил груз боеприпасов на территорию, занятую Вьет Конгом. Перед экипажем ╚ганшипа╩ стояла задача этот груз уничтожить. ╚Стингер╩ встал в круг над целью, но, не успев открыть огонь, сам был обстрелян 37-мм зенитками. Приоритеты сменились - теперь целью ╧1 стала позиция зенитной батареи. Поздно: ╚ганшип╩ загорелся после нескольких прямых попаданий 37-мм снарядов. Огонь охватил правую консоль крыла. После взрыва правого ТРД аэроплан полностью потерял управление, тем не менее, командир экипажа капитан Терренс Куртни до последнего пытался восстановить контроль над самолетом. AC-119K упал в восьми километрах от городской черты Ан Лока. Семеро членов экипажа покинули самолет с парашютами, а трое оставшихся на борту погибли. В спасении уцелевших членов экипажа приняла участие целая армада: вертолеты НН-53 и UH-1 под прикрытием AC-130. Всех удалось вытащить из-под носа противника.










 ЛТХ:
Модификация   АС-119К
Размах крыла, м   33.30
Длина самолета,м   26.36
Высота самолета,м   8.03
Площадь крыла,м2   130.06
Масса, кг  
  пустого самолета   18200
  максимальная взлетная   28122
Тип двигателя  
  основных   2 ПД Wright R-3350-87
  вспомогательных   2 ТРД General Electric J85-GE-17
Мощность  
  основных, л.с.   2 х 3700
  вспомогательных , кгс   2 х 1292
Максимальная скорость, км/ч   408
Крейсерская скорость, км/ч   341
Боевая скорость, км   333
Практическая дальность, км   3400
Продолжительность полета, ч   5
Практический потолок, м   7800
Боевая высота полета, м   1070-1670
Экипаж, чел   10
Вооружение:  две 20-мм шестиствольные пушки M61A1 Vulcan c 3000 патронами,
 четыре 7.62-мм шестиствольными пулеметами GAU-2B/A Minigun в контейнере SUU-11B/A c 1500 патронами на пулемет.
 ПУ LAU-74/A для 24 осветительных ракет Mk24.


 Доп. информация :


  Фотографии:

 AC-119K
 AC-119K
 AC-119K
 AC-119K
 Левый борт AC-119K
 Пушки M61A1 Vulcan

  Схемы:

 Компоновка AC-119K
 AC-119K

  Варианты окраски:

 AC-119K 18-ой эскадрильи специальных операций

 



 

Список источников:

Техника и Вооружение. Михаил Никольский. Ганшип III
Авиация и Космонавтика. Михаил Никольский. Авиация специального назначения
Авиация и Время. Алексей Чернышев. Южный Вьетнам. Концепция "ганшип"
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Fairchild AC-119K "Stinger"
Frank Vaughan's Unofficial U.S.A.F. Gunship Site
The Aviation Zone. Fairchild AC-119G 'Shadow' and AC-119K 'Stinger'


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: