главная послевоенная авиация авиалайнеры
   V.800 Viscount
       
Разработчик: Vickers
Страна: Великобритания
Первый полет: 1956
Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Основой для новой ╚восьмисотой╩ серии послужил V.700D. От своего предшественника самолет отличался удлиненным на метр фюзеляжем, что позволило разместить в пассажирском салоне до 65 человек (позднее число кресел возрасло до 71), и прямоугольной формой входных дверей вместо овальной, применявшейся на ╚семисотках╩. Головным заказчиком самолетов этой модификации выступила снова ВЕА, подписавшая в апреле 1954 г. контракт на 24 авиалайнера в варианте V.802. Спустя два года, 27 июля, взлетел первый ╚802-й╩, названный ╚Леди Дуглас╩ в честь жены председателя совета директоров ВЕА, а уже в сентябре машина с большим успехом демонстрировалась на авиасалоне в Фарнборо. Но аппетит приходит, как известно, во время еды и почти за полгода до этого события, в январе 1956-го от ВЕА последовал новый заказ на 18 ╚Вайкаунтов╩, на этот раз в варианте V.806 с двигателями ╚Дарт R.Da.7╩ (Мк520) мощностью по 1740 э.л.с. Это событие сделало ╚Британскую авиакорпорацию европейских авиалиний╩ обладательницей самого крупного парка этих самолетов, насчитывавшего около 70 машин.

Между тем, к концу 1956 г. на авиалиниях уже работали 130 ╚Вайкаунтов╩, а в портфеле заказов фирмы ╚Виккерс╩ находились контракты на поставку еще 220 самолетов этого типа в различных вариантах комплектации. Надо сказать, что репутация английских турбовинтовых лайнеров в то время была очень высокой: за три года интенсивной эксплуатации в различных широтах и метеорологических условиях с ними не произошло ни одной катастрофы с пассажирами на борту - только два самолета разбились в ходе тренировочных полетов. Лишь однажды в июле 1956 г. у V.724 авиакомпании ╚Транс-Канада Эйрлайнз╩ разрушился пропеллер правого внешнего двигателя, его лопасти вывели из строя соседний и пробили фюзеляж, убив одного из пассажиров. Но и в такой ситуации, с разгерметизированным салоном, экипаж смог успешно посадить самолет на ближайшем аэродроме.

Однако следующий, 1957 г. оказался довольно тяжелым для ╚виконтов╩. Наибольший ущерб понесла ╚Британская авиакорпорация европейских авиалиний╩, как наиболее крупный эксплуатант машин данного типа. Самой серьезной оказалась катастрофа, произошедшая 14 марта с флагманом BEA V.701 ╚Дискавери╩. При заходе на посадку в аэропорту Вайсеншейва (графство Чешир) у самолета, уже находившегося на посадочной глиссаде, от правой консоли оторвались две секции закрылков. Пилоты не успели парировать мгновенно возникший разворачивающий момент и сильный крен, а земля была рядом. Спустя мгновение потерявший управление лайнер врезался в аэродромные строения, похоронив под своими обломками тела 22 человек. До взлетно-посадочной полосы оставалось всего 800 м...

Проведенный анализ катастрофы позволил установить, что ее причиной оказалось усталостное разрушение болтов крепления направляющих закрылков. ╚Виккерс╩ немедленно ужесточила контроль за качеством комплектующих и сборки, одновременно проведя необходимый объем доработок на самолетах, уже находящихся в эксплуатации. Но до конца года ВЕА потеряла еще два ╚802-х╩. Причем, в числе погибших оказался и флагман 800-й серии - ╚Леди Дуглас╩! Он разбился 23 октября при выполнении аварийной посадке в Белфасте из-за пожара авиадвигателя. В числе семи жертв оказались представитель ВЕА и его жена, летевшие на конференцию авиапроизводителей. Не обошлось без тяжелых происшествий и на фирме ╚Виккерс╩: в ходе одного из облетов был сильно поврежден V.806A, взятый в аренду у ВЕА для испытаний двигателей ╚Дарт R.Da.7/1╩ (Мк525).

По-настоящему черным для ВЕА и ╚Виккерс╩ стал 1958 г., в течение которого погибли еще девять ╚виконтов╩. В числе них был и второй прототип V.663 (первый прототип V.630 был потерян еще в 1952 г.). К этому времени на авиалиниях работало уже около 400 ╚Вайкаунтов╩, а общее их число к 1964 г. достигло 460 экземпляров - рекорд для послевоенной британской авиапромышленности в классе турбовинтовых пассажирских самолетов.

В то же время инфраструктура аэродромов, да и подготовка летного состава остались фактически на уровне конца войны. И если поршневые машины прощали довольно многое своим пилотам, то более сложные турбовинтовые и турбореактивные лайнеры первого поколения отличались более ╚трудными характерами╩. Поэтому большинство авиационных происшествий с ╚Вайкаунтами╩ происходило вследствие ошибок в пилотировании, нарушения инструкций по летной эксплуатации, некачественного обслуживания и ошибок диспетчерских служб.

К примеру, из-за несогласованности служб управления воздушным движением коммерческой и военной авиации в 1958- 1963 гг. четыре ╚Вайкаунта╩ столкнулись с боевыми и вспомогательными самолетами ВВС. Так, 1 февраля 1963 г. над Анкарой пересеклись курсы V.754D ливанской авиакомпании ╚Миддл-Ист Эйрлайнз╩ и турецкого военно-транспортного С-47. В самолетах, к счастью, находилось не так уж много людей - всего 17, но посыпавшиеся на город обломки нашли свои многочисленные жертвы среди жителей столицы, убив 87 человек.

Немалая доля ответственности лежит и на самой фирме ╚Виккерс╩, которая, наладив массовое производство новых машин, не сумела организовать должный контроль за их техническим состоянием при эксплуатации и быстро принять необходимые меры по предупреждению летных происшествий. К примеру, из-за обнаружения усталостных трещин в лонжероне крыла в 1957 г. пришлось отзывать из эксплуатации модификации лайнеров ранних серий (V.701, V.707 и V.708). Любопытно, что точно такой же дефект был обнаружен в начале 50-х гг. при эксплуатации ╚Викингов╩, но должные выводы, видимо, так и не были сделаны. В результате перечисленных выше причин за год в среднем падало четыре-пять ╚Вайка-нтов╩. Правда, к середине 60-х гг. положение несколько улучшилось, ибо общее количество авиакатастроф (в которых ╚Вайкаунты╩, к слову говоря, занимали далеко не первые позиции, как это может показаться неискушенному читателю. - Прим. авт.) настолько возросло, что авиаперевозчикам надо было что-то менять, в противном случае в недалеком будущем началось бы снижение пассажиропотока.

Еще раньше сделало необходимые выводы руководство ВЕА, и, начиная с 1961 г. до момента слияния с ВОАС в 1972-м, она уже больше не имела проблем с ╚Вайкаунтами╩. В 70-х гг. большинство этих машин были проданы ╚во вторые руки╩, но к 1974 г. в эксплуатации находилось еще около 200 машин разных модификаций. В 1988 г. пять ╚восьмисотых╩ после всестороннего обследования были отремонтированы и оборудованы более совершенным БРЭО, после чего срок службы им продлили еще на 15 лет, а летный ресурс - до фантастических 75 тыс. часов!

К 1992 г. на авиалиниях трудились еще 37 ╚виконтов╩, 14 из которых прошли серьезную модернизацию и есть все основания предполагать, что они останутся в строю и в начале XXI столетия. Так что еще рано подводить итог истории этой машины, которая началась ровно пятьдесят лет назад.

Описание конструкции.

Аэродинамическая компоновка. Моноплан нормальной схемы с низкорасположенным прямым крылом и четырьмя ТВД на его передней кромке.

Фюзеляж. Типа полумонокок, круглого поперечного сечения, герметизированный. Кабина экипажа на 2-3 человека с ярко выраженным наплывом, образующим ее верхнюю часть. Пассажирская кабина в зависимости от модификации и требований заказчика вмещала 40-75 человек и имела, помимо основного, один 5-6-местный салон повышенного комфорта, расположенный в передней части фюзеляжа, а также санитарно-быто-вые и одно два багажных помещения (расположены под полом пассажирского салона с погрузочными люками по правому борту). Окна пассажирской кабины эллиптические вертикальной ориентации. Две входные двери (овальные на самолетах ╚700-й╩ серии и прямоугольные у ╚800-й╩) расположены по левому борту, в хвостовой части фюзеляжа по правому борту расположена аварийная дверь. По требованию заказчика на ╚800-й╩ серии салон повышенного комфорта располагался в задней части фюзеляжа. По требованию заказчика вместо него самолет мог иметь грузовой отсек с доступом по правому оорту, а кроме того, в нише передней двери устанавливался раскладной трап.

Крыло. Трехлонжеронное, кессонной конструкции, оснащенное двухщелевыми трехсекционными закрылками и разрезными элеронами.

Оперение. По конструкции подобно крылу. Вертикальное оперение снабжено форкилем. Горизонтальное оперение фиксированное, установлено на фюзеляже с большим углом поперечного ╚V╩ 14-15 градусов. Органы управления - рули направления и высоты, снабжены весовой и осевой компенсацией.

Шасси. Трехопорное со сдвоенными колесами, убирается вперед по направлению полета. Передняя опора управляемая, основные опоры размещаются в мотогондолах внутренних двигателей. Колеса снабжены дисковыми тормозами.

Силовая установка. Включает четыре ТВД ╚Роллс-Ройс Дарт╩ с четырехлопастными флюгируе-мыми реверсивными пропеллерами ╚Ротол╩. Мотогондолы снабжены лепестковыми кожухами, обеспечивающими доступ к любым агрегатам двигателя. Четыре группы мягких протектированных топливных баков максимальной емкостью 8950 л расположены в консолях крыла. По желанию заказчика под консолями с наружных сторон внешних двигателей могли устанавливаться еще по одному дополнительному баку емкостью в 670 л.

Система управления. Жесткая безбустерная, управляющие поверхности снабжены триммерами с сервокомпенсаторами с ручным и электрическим приводом. Имеется автопилот. Привод закрылков - электрический, шасси - гидравлический.

Система кондиционирования. Наддув кабины (избыточное давление 0,45 кг/см2 осуществлялся компрессорами ╚Годфри╩ с приводом от ТВД. По требовании) заказчиков устанавливалась фреоновая система охлаждения.

Противообледенительная система. Обогрев передних кромок крыла и оперения осуществлялся горячим воздухом от двигателей, обогрев воздухозаборников и пропеллеров - электрический. Лобовое остекление выполнено из панелей ╚Нисса╩ с возможностью применения водоспиртовой смеси.

Оборудование. По требованию заказчика на V.812 устанавливался метеолокатор AVQ-10.



 ЛТХ:
Модификация   V.800
Размах крыла, м   28.58
Длина самолета,м   26.11
Высота самолета,м   8.16
Площадь крыла,м2   89.50
Масса, кг  
  пустого самолета   18279
  максимальная взлетная   31298
Тип двигателя   4 ТВД Rolls-Royce Dart R.Da.7 Mk 520
Мощность, л.с.   4 х 1890
Максимальная скорость, км/ч   547
Крейсерская скорость, км/ч   494
Экономичная скорость, км/ч   482
Практическая дальность, км   3220
Практический потолок, м   7620
Экипаж, чел   4
Полезная нагрузка:   стандартно - 65 пассажиров, максимально - 71


 Доп. информация :


  Фотографии:

 V.802 Viscount   ╘ David Oates
 V.802 Viscount   ╘ Fergal Goodman
 V.806 Viscount   ╘ Alphajet.jpb
 V.806 Viscount   ╘ David Oates
 V.808С Viscount   ╘ Andy Marks-ManxAirPix
 Пассажирская кабина V.806 Viscount   ╘ Ian Haskell

  Схемы:

 V.800 Viscount

 



 

Список источников:

Авиамастер. Сергй Корж. Задуманный для мира во время войны
Крылья Родины. Сергей Корж. От Брабазона до Кометы
C.F.Andrews, E.B.Morgan. Vickers Aircraft Since 1908
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Airliners.net : Vickers Viscount


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: