Как и ряд других стран того периода, Индонезия в первой половине 1970-х годов решила выйти на рынок в качестве самостоятельного производителя самолетов. Руководство страны рассматривало такой шаг как возможность придать дополнительный стимул развитию национальной промышленности и создания условий для развития экспорта высокотехнологичной продукции. В итоге в августе 1976 года была образована компания "PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio" ("Nurtanio Aircraft Industry Ltd"), которая объединила в себе все имевшиеся на то время мощности в области авиационной промышленности. Позже компания стала известна как IPTN, а свою деятельность она начала с лицензионного выпуска вертолетов (например, таких как Aerospatiale SA 330) и самолетов (например, CASA C-212 Aviocar), после чего достаточно быстро перешла к проектированию и выпуску собственных самолетов. В сотрудничестве с компанией CASA был создан самолет Airtech (CASA/IPTN) CN-235, а позже IPTN перешла на разработку и выпуск собственных самолетов, а именно N-250.

N-250 рассматривался в качестве регионального пассажирского и транспортного самолета, имевшего герметизированную кабину. О проекте было объявлено в июне 1989 года. Самолет представлял собой высокоплан почти полностью цельнометаллической конструкции - с определенной долей композитов, с Т-образным хвостовым оперением, крылом большого относительного удлинения и трехопорным шасси с передней стойкой. Каждая из стоек шасси была двухколесная. Кабина на двух пилотов была оснащена приборным оборудованием Collins Pro Line 4 с пятью или шестью дисплеями. Пассажирский салон вмещал 68 мест, по четыре кресла в ряд с одним центральным проходом, входная дверь находилась по левому борту. На самолете установлены турбовинтовые двигатели Allison AE 2100C мощностью 3270 л.с. с шестилопастными винтами постоянной скорости вращения Dowty Rotol.

Первый из пяти опытных самолетов имел конфигурацию на 50/54 места, он поднялся в воздух 19 августа 1995 года. Однако затем программа N-250 стала испытывать трудности в связи с резким обострением экономической ситуации в Юго-Восточной Азии, а также с ухудшением внутриполитической обстановки в самой Индонезии. Самолет предлагался в нескольких вариантах: N-250-50 - с фюзеляжем на 1,53 метра короче модели N-250-100 и салоном на 54 места; N-250-100 - с пассажирским салоном на 68 мест; N-250-200 - удлиненный вариант на 76 мест; N-270 - удлиненный вариант N-250-50 вместимостью 70 мест, который предполагалось собирать в США из комплектов, поставляемых IPTN. В 2005 году программа ввиду нехватки финансовых средств была заморожена.

ЛТХ:

Модификация	N250-100
Размах крыла, м	28.00
Длина самолета, м	28.12
Высота самолета, м	8.78
Площадь крыла,м2	65.00
Масса, кг
пустого самолета	15700
максимальная взлетная	24800
топлива	4200
Тип двигателя	2 ТВД Allison AE 2100C
Мощность, л.с.	2 x 3270
Максимальная скорость, км/ч	650
Крейсерская скорость, км/ч	610
Экономичная скорость, км/ч	555
Практическая дальность, км
с 68 пассажирами	1270
с 50 пассажирами	2040
Практический потолок, м	7620
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	60-68 пассажиров или 6200 кг коммерческого груза

Доп. информация :

Фотографии:  N250-100   (c) IPTN  N250-50  N250-50   (c) Peter Vercruijsse  Пассажирский салон N250-200  (c) Putra Astarto  Кабина пилотов N250-100   Схемы:  N250-100  Компоновочная схема

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Авиация и Время. Виктор Беляев. Гражданская авиация на рубеже столетий. Региональные самолеты Airliners.net: IPTN N250 Indodefense.wordpress.com. Proyek N-250 akan Dihidupkan Kembali oleh Habibie

Уголок неба. 2013