Фирма "Fokker" испытала несколько модификаций F100, в том числе 80-местный Fokker 80 и увеличенный Fokker 130, но в 1992 году остановилась на 70-местной модели Fokker 70. По размерам этот самолет с двигателями Тау 620 соответствовал модели F28-4000. Он мог стать основой семейства региональных реактивных самолетов Fokker JetLine. Однако фирма увязла в дискуссиях со своим новым владельцем - фирмой DASA, в результате разработка и маркетинг F70 осложнились, а новых заказов от авиаперевозчиков не было.

Второй экземпляр F100 разрезали, чтобы собрать прототип F70, впервые взлетевший 2 апреля 1993 года. Официально программу F70 запустили на авиа-шоу в Париже в июне 1993 года, когда индонезийские авиакомпании "Sempati Air" и "Pelita Air Service" оформили объединенный заказ на 15 самолетов с возможной поставкой еще пяти машин. Первым европейским заказчиком стала компания "British Midlands". 16 ноября 1993 года она подписала договор на долгосрочную аренду пяти F70 и четырех F100, заменив ими старые DC-9. Первый американский заказчик - компания "Mesa Air". 10 декабря 1993 года она приобрела два авиалайнера с опционом еще на шесть самолетов.

В 1994 году F70 успешно прошел программу летных испытаний, оказавшись даже более быстрым и менее шумным самолетом, чем ожидалось. Сертификация ФАА и Голландии была получена 14 октября 1994 года. Первый серийный самолет поставили 25 октября 1994 года компании "Ford Motor Company" в версии 48-местного корпоративного. 9 марта 1995 года начались первые поставки авиакомпании "Sempati Air".

9 июня 1994 года "Fokker" поставила в США свой 250-й самолет, он же 75-й самолет для авиакомпании "American Airlines". Но после перехода под управление концерна DASA дела фирмы пошли хуже. Переполненность рынка и жесткая конкуренция подорвали продажи ее хороших, но дорогих самолетов. В1996 году пришлось уволить половину персонала, чтобы урезать расходы и попытаться сохранить конкурентоспособность. Но в январе 1996 года компания "Daimler-Benz" (бывшая DASA) изъяла свои вложения. Других покупателей для спасения компании не нашлось, и 15 марта фирма "Fokker" объявила о своем банкротстве. Еще некоторое время продолжалась достройка незавершенных самолетов, но с концом фирмы эра реактивных лайнеров Fokker завершилась. Последний F100 поставили бразильской компании ТАМ 21 марта 1996 года, последний самолет F70 получила авиакомпания KLM 18 апреля 1997 года. Всего было собрано 280 самолетов F100 и 45 F70.

ЛТХ:

Модификация	F.70
Размах крыла, м	28.08
Длина самолета,м	30.91
Высота самолета,м	8.51
Площадь крыла,м2	93.50
Масса, кг
пустого самолета	22780
максимальная взлетная	36740
Топливо, л	9640
Тип двигателя	2 ТРДД Rolls-Royce Tay Mk.620
Тяга, кгс	2 х 6290
Крейсерская скорость, км/ч	850
Дальность действия, км	2000
Практический потолок, м	10700
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка:	70-79 пассажиров или 9190 кг груза

Доп. информация :

Чертеж "Fokker F.70"   Фотографии:  F70  (c) Roberto Bianchi  F70  (c) xxxpan  F70  (c) Tom Mousel  Пассажирский салон F70  (c) Planecatcher  Кабина пилота F70  (c) Bart Noëth   Схемы:  F70  Пассажирский салон   Варианты окраски:  F70 фирмы "Air Littoral"

Список источников:

de Agostini. Мировая Авиация. Fokker F70/F100 - Новый Fellowship Авиационный справочник на Avia.ru. Fokker 70 Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности Airliners.net : Fokker F.70 Fokker-Aircraft.info. Fokker 70 General Flyfokker.com. Fokker-70

Уголок неба. 2012