В начале 1960-х годов фирма Douglas (впоследствии фирма McDonnell Douglas) приняла участие в конкурсной программе разработки тяжелого военно-транспортного самолета СХ для ВВС США. Победила в этом конкурсе фирма Lockheed, а проигравшие ей фирмы Boeing и Douglas использовали накопленный опыт при создании широкофюзеляжных магистральных самолетов. Если фирма Boeing  приступила к созданию 400-местного дальнемагистрального самолета Боинг 747, то фирма Douglas решила разработать самолет на 600-650 мест. Самолет Boeing 747 оказался наиболее оптимальным для условий того времени и полностью занял соответствующую нишу на мировом рынке. Когда в апреле 1966 г. авиакомпания "Америкен Эрлайнз" разработала требования к 250-местному самолету с двумя ТРДД, то в ответ фирмы Douglas и Lockheed предложили свои проекты.

Фирма Douglas пришла к выводу, что наибольшим потенциалом на рынке будет обладать несколько более вместительный самолет с тремя ТРДД, и осенью 1967 г. образованная фирма McDonnell Douglas предложила авиакомпаниям проект самолета DC-10. К такому же выводу пришла и фирма Lockheed со своим проектом L-1011 Tristar. Самолет DC-10 внешне почти аналогичен самолету L-1011. Отличие заключается в размещении третьего центрального ТРДД, который расположен полностью над фюзеляжем в основании киля (на самолете L-1011 третий двигатель частично вписан в хвостовую часть фюзеляжа). Опытный самолет DC-10 совершил первый полет 29 августа 1970 г. К этому времени фирма имела 237 заказов. В конце июля 1971 г. самолет был сертифицирован FAA и в начале августа поступил в эксплуатацию под обозначением DC-10-10. Грузовой вариант DC-10-1 OCF отличается от пассажирского наличием боковой двери размером 3,55 х 2,59 м. Может перевозить до 30 контейнеров типа LD3. Выбранная для самолета схема была использована при разработке усовершенствованного варианта MD-11.

На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Самолеты семейства DC-10 строились серийно в 1971 -1989 гг. Всего было поставлено 386 самолетов (без учета 60 транспортных самолетов-заправщиков КС-10А "Икстендер" для ВВС США). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось 357 самолетов. Данная модификация выпускалась в 1971-1982 гг.; построен 131 самолет (включая девять грузовых самолетов DC-10-10CF).

ЛТХ:

Модификация	DC-10-10
Размах крыла, м	47.24
Длина самолета, м	55.28
Высота самолета, м	17.70
Площадь крыла, м2	329.80
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	111400
взлетная максимальная	195200
Двигатель	3 ТРД General Electric CF6-6D (CF6-6D1)
Максимальная тяга, кгс	3 х 18160 (18650)
Максимальная скорость, км/ч	978
Крейсерская скорость, км/ч	925
Практическая дальность, км	5370
Практический потолок, м	12800
Экипаж, чел	3-4
Полезная нагрузка:	277 пассажиров в кабинах двух классов или 380 пассажиров в экономклассе или до 44700 кг коммерческого груза

Доп. информация :

Чертеж "Douglas DC-10 (1)"   Чертеж "Douglas DC-10 (2)"   Чертеж "Douglas DC-10-10"   Фотографии:  DC-10-10 (c) Matt Ottosen  DC-10-10 (c) Christian Junker  DC-10-10 (c) GeorgeM757  Пассажирский салон DC-10-10 (c) Fenrich Family  Кабина пилотов Dc-10-10 (c) jbp274   Схемы:  DC-10-10  Схема салона

Список источников:

Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Авиационный справочник на Avia.ru. DC - 10 - 10 Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Aerofax. Arthur A.C. Steffen. McDonnell Douglas DC-10 and KC-10 Extender Great Airliners 6. Terry Waddington. McDonnell Douglas DC-10 L+K 1973-01. Bohuslav Smrz. McDonnell Douglas DC-10

Уголок неба. 2019