В начале 1970-х годов европейские фирмы BAC (Великобритания), MBB (ФРГ), SAAB (Швеция) и CASA (Испания) образовали рабочую группу "Европлейн" для исследований семейства узкофюзеляжных самолетов с числом мест от 60 до 200, которые должны были эксплуатироваться с коротких ВПП и обладать низким уровнем шума. Наиболее целесообразным был признан самолет в классе на 130-180 мест с двумя ТРДД CFM International CFM56. Проект самолета получил название JET (Joint European Transport). Консорциум Airbus Industry, который основные усилия сосредоточил на программах широкофюзеляжных самолетов, предпринял в начале 1980 г. собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под условными обозначениями SA1, SA2 и SA3 (SA- sirigleaisle, т.е. "узкофюзеляжный") с двумя ТРДД CFM56. К этому времени работы по проекту JET были окончательно завершены, и проекты семейства SA остались в Европе единственными в своем классе. Из семейства SA были выбраны варианты SA1 (130-140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150-160 мест). В феврале 1981 г. первому варианту присвоили обозначение А320-100, а второму - А320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой.

     Официально программа самолета А320 началась в марте 1984г. Первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре - в США. В марте 1988 г. авиакомпания "Эр Франс" получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет А320 послужил основой для разработки самолетов А319 и А321.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы "TOMCOH-CSF", состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускался серийно в 1988-1989гг. Всего был поставлен 21 самолет.

ЛТХ:

Модификация	A320
Размах крыла, м	34.09
Длина самолета, м	37.57
Высота самолета, м	11.76
Площадь крыла,м2	122.60
Масса, кг
пустого снаряженного самолета	41800
максимальная взлетная	73500
Тип двигателя	2 ТРДД CFM International CFM56-5-A1
Тяга, кгс	2 х 11320
Максимальная скорость, км/ч	925
Крейсерская скорость, км/ч	900
Практическая дальность, км	4900
Практический потолок, м	11275
Экипаж, чел	2
Полезная нагрузка	150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально или 19200 кг груза

Доп. информация :

Чертеж "Airbus A.320"   Фотографии:  A320-111  (c) Mick Bajcar  A320-111  (c) Sebastian Sowa  A320-111  (c) Augusto Gomez Rojas  Пассажирский салон A320-111  (c) Terence Li  Кабина пилотов A320-111 (c) Charles Condette   Схемы:  Схема салона

Список источников:

Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира Авиация и Время. Виктор Беляев. Гражданская авиация на рубеже столетий. Магистральные самолеты Авиационный справочник на Avia.ru. A320-110 Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности Airbus Industrie. A320 Airliners.net. Airbus A320

Уголок неба. 2018