главная ударные
   Ми-24Д
       
Разработчик: ОКБ Миля
Страна: СССР
Первый полет: 1972
Тип: Многоцелевой ударный вертолет
  ЛТХ     Доп. информация
   


Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил выявил серозный недостаток - неудовлетворительный обзор из кабины летчика. Устранением его ОКБ начало заниматься в 1971 году, спроектировав принципиально новую носовую часть: летчик и оператор размещались в изолированных кабинах тандемно и на разных уровнях (обе кабины имели бронестекла). При этом удалось избавиться от затенения элементами конструкции прибора наблюдения системы ╚Радуга-Ф╩ и антенны командной радиолинии управления в секторе ╠60╟ по азимуту, что было достигнуто установкой систем по бортам ниже обвода фюзеляжа. Размещавшийся на Ми-24А в кабине патронный ящик был перенесен ниже уровня пола и стал обслуживаться снаружи.

Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета (например, висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли) им не хватает запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974 г. переносом рулевого винта с правого борта на левый. Винт из толкающего превратился в тянущий, потери от обдувки балки возросли, зато, за счет изменения направления вращения его окружающая скорость стала складываться с индуктивным потоком несущего винта, в результате тяга рулевого винта значительно увеличилась. Так окончательно сложился внешний облик вертолета Ми-24.

Два опытных прототипа Ми-24 были оснащены новой носовой частью на опытном производстве МВЗ в начале лета 1972 г. На них, помимо высокотемпного пулемета, предусматривалась установка нового противотанкового комплекса со сверхзвуковыми ПТУР "Штурм-В". Поэтому изначально первым вертолетам с раздельными кабинами было присвоено название Ми-24В. К сожалению, доводка серийного комплекса "Штурм" затянулась, и в серийное производство в 1973 г. поступил вариант вертолета с раздельными кабинами, но с комплексом вооружения как на Ми-24Б. Этот промежуточный вариант получил обозначение Ми-24Д.

Госиспытания Ми-24Д проходили с февраля по ноябрь 1974 года. Ведущими по машине были инженер Г.И.Кузнецов, летчики-испытатели С.В.Петров, М.В.Разомазов и Л.З.Татарчук.

Годом раньше к серийному производству Ми-24Д подключились сразу два завода - в Арсеньеве и Ростове-на-Дону. Приказ о запуске в серийное производство на Ростовском вертолетном заводе Ми-24Д вышел 13 февраля 1972 г., а в 1973 г. ростовчане сдали заказчику первые пять серийных вертолетов Ми-24Д. Всего до 1977 г. построили около 350 Ми-24Д. В 1980 г. появилась учебная модификация Ми-24ДУ, полученная путем переделок, аналогичных примененным при создании Ми-24У на базе Ми-24А. На экспорт вертолет Ми-24Д шел с несколько измененным оборудованием под обозначением Ми-25.

Необходимо отметить, что вертолет Ми-24Д в НИИ ВВС прошел широкий спектр испытаний и исследований. С положительными результатами завершились испытания вертолета и его противообледенительной системы в условиях естественного обледенения в Заполярье. Исследованы возможности Ми-24Д и отработаны рекомендации по выполнению взлетов и посадок в горных условиях при высоких температурах воздуха. Проведены исследования по выполнению прерванного и продолженного взлета, выполнению посадок с одним работающим и двумя отказавшими двигателями. Наконец, в полном объеме были завершены войсковые испытания Ми-24Д. Все это естественно распространялось и на последующие модификации.

На боевом вертолете Ми-24Д отработали широкий набор фигур и элементов боевого маневрирования: вираж, разворот, форсированный разворот, горка, боевой разворот, поворот и разворот на горке, пикирование и другие.











 Модификации :

 Ми-24Д

 основная модификация

 Ми-25

 экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
 Ми-35П  экспортный вариант вертолета Ми-24Д.
 Ми-24РХР
 вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной / химической / бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.



 ЛТХ:
Модификация   Ми-24Д
Диаметр несущего винта, м   17.30
Диаметр рулевого винта, м   3.91
Длина,м   21.50
Высота ,м  
Размах крыла, м   6.66
Масса, кг  
  пустого   8340
  нормальная взлетная   11100
  максимальная взлетная   11500
Тип двигателя   2 ТВаД Климов ТВ3-117
Мощность, л.с.   2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч   320
Крейсерская скорость, км/ч   270
Перегоночная дальность, км   1125
Боевая дальность, км   595
Практический потолок, м   4500
Статический потолок, м   1300
Экипаж, чел   3
Полезная нагрузка:   до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:

 один 12.7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 (на подвижной установке УСПУ-24, БК=1470 патронов)
 Боевая нагрузка - до 2400 кг на 6 узлах подвески:
 
4хПТУР 9М17П Фаланга-ПВ, 4хУБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 8хОФАБ-100, 4хОФАБ-250, 4хРБК-250, 2хРБК-500, 2хКМГУ-2, 2хОДАБ-500, 2хЗБ-500


 Доп. информация :


 Чертеж "Миль Ми-24 (1)"
 Чертеж "Миль Ми-24 (2)"
 Статья "Ми-24 в Афганистане"  
  Фотографии:

 Прототип Ми-24Д
 Ми-24Д
 Ми-24А ВВС Чехословакии
 Ми-24Д
 Ми-24Д ВВС Венгрии
 Ми-24Д
 Ми-24ДУ
 Носовая часть Ми-24Д
 Приборная панель

  Варианты окраски:

 Ми-24Д ВВС Анголы
 Ми-24Д
 Ми-24Д ВВС ГДР
 Ми-24Д
 Ми-24Д ВВС Эфиопии

 



 

Список источников:

Авиация и Время. Вадим Михеев. Винтокрылый штурмовик Миля
Эспринт. Николай Секач.
Боевой вертолет Ми-24
Авиация и Время. Александр Котлобовский, Ростислав Мараев. Под сенью знамен боевых
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Миль  Ми-24
Вадим Михеев. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет
Авиация и Время. Юрий Григорьев. Исторический очерк боевого вертолета
4+ publication 1993. Mi-24 D, V, DU
Squadron/Signal Publications Inc. Mi-24 Hind in Action


Уголок неба. 2004  (Страница:     Дата модификации: )



 

  Реклама: